保時捷911 Turbo有嶄新的四輪驅動、主動式後輪轉向、自主調整式空力系統、全LED頭燈及高達520~560匹馬力的雙渦輪水平對臥六缸引擎，突顯出兼具賽道、日常和科技的多重角色。同等重要的元件還包括輕量化設計的底盤、加長100mm的軸距和加大20吋輪圈。 首度在911 Turbo車型上提供的PDCC主動式防傾，也可進一步提高動態性能。這套系統與搭配主動式引擎支撐的跑車計時升級套件，以及PCCB陶瓷煞車同為911 Turbo S的標準配備，此外亦可供911 Turbo車型選用。此外，新911 Turbo S僅搭配標準量產輪胎，即可將紐伯林北環道上的單圈時間足足縮短至7分30秒以下。其標準配備的引擎聲浪傳導系統，可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至座艙，營造更深刻澎湃的駕駛體驗。 911 Turbo採用直噴3.8升渦輪增壓六缸引擎，可產生520匹馬力，在Turbo S上則可達到560匹。保時捷依舊是唯一在汽油引擎中配置雙可變幾何渦輪的汽車製造商，本車的雙離合器自手排變速箱（PDK），具備可在巡航駕駛模式下提早關閉引擎的巡航滑行功能，再加上渦輪引擎和PDK全新配置的溫度管理系統，這些省油技術使兩款車型的NEDC油耗足足降低16%之多，百公里油耗僅需9.7公升。 為能更快速且更精準地將馬力分配至前後輪軸，保時捷發展出一套可由電子控制和啟動其多片式離合器的PTM循跡管理系統。該系統設有全新的水冷功能，使它可視需要將更多驅動扭力輸送至前輪，同時引擎、變速箱和四輪驅動之間的完美交互運作，可展現更優異的衝刺性能。選配跑車計時升級套件的911 Turbo，可在3.2秒之內從靜止加速至100km/h，比前代911 Turbo S的時值縮短了十分之一。911 Turbo S更更可在短短3.1秒內完成0~100km/h衝刺，極速則為318km/h。 新一代911 Turbo大幅加寬的後葉子板寬度，比911 Carrera 4加寬28mm。其它區隔特色還包括雙色鍛造的20吋輪圈，在911 Turbo S上另設有中央單螺絲裝置。Turbo S也有全新LED頭燈組合四點式日行車燈，以及主動式攝影監控動態頭燈控制，911 Turbo亦可另外訂購選配這些配備。 911 Turbo首度採用的後輪轉向系統，可對這兩款頂級跑車的賽道競速和日常駕駛性能，帶來極顯著的改進。此系統是由兩個電動機械致動器組成，而非傳統設於後軸左右兩側的控制臂。視車速而定，後輪的轉向角度最高可調整2. 度。當車速在50km/h以下，系統會在前輪轉動時控制後輪向反方向作動。這可使軸距實際縮短250mm，令911 Turbo展現無可匹敵的彎道性能。後輪轉向系統可讓車輛更迅速進入彎道，並提供更直接的反應，進而明顯簡化轉向和停車等動作。 當車速超過80km/h時，系統會控制後輪與前輪的轉動方向平行。這可使軸距足足產生加長500mm的效果，尤其在高速下可給予跑車無比的穩定性，同時駕駛的轉向指令可顯著加快後軸的側向力道增加速度，進而使轉向更靈敏且更協調。 保時捷首度為911 Turbo研發出一套自主調整式空力系統。該系統包含一個質地堅固、三段式氣動伸縮的前擾流板，以及提供三段可調的尾翼。這使駕駛可按照效率（速度)）取向，或最高動態性能的期望調節空氣動力學效率。在競技化模式下，前擾流板所有部位將會完全展開，因此可在前軸產生大量的下壓力道；同樣的，尾翼也以最大攻角上升至最高的高度，這自然會在後軸產生更大的下壓力道。單憑這套系統對動態性能的改善幅度，便可使這款跑車在紐柏林北環道上的單圈時間足足縮短2秒。 911 Turbo的內裝已經過全面重新設計，並以911 Carrera車系為基礎。Turbo S經過格外精心配搭的特色，包括專屬的黑/紅雙色組合，與具備18向調整和記憶套件的全功能跑車座椅。此外，其椅背採用真皮包覆並飾以雙縫線和多種石墨碳纖元素。如同前代車型，Bose音響以標準配備安裝，並首度提供Burmester音響系統作為選用配備之一。其他新選配項目包括一個由雷達控制的巡航系統、採用攝影機的道路標誌識別和速限識別等等。 最後，911 Turbo敞篷款的動態、性能及效率，均可與硬頂車款相媲美。這一點在技術數據上得到了充分體現，敞篷型911 Turbo所配置的3.8升渦輪增壓六缸引擎可產生520hp最大馬力，S車型的最大馬力則高達560hp。兩款車型可分別在3.5秒和3.2秒之內從靜止加速至100km/h，極速高達318km/h。 911 Turbo Cabriolet另一項矚目焦點是保時捷特有的弓梁頂篷，採用輕量化鎂合金骨架製成。在頂篷閉合時，這項創新技術使得車頂可媲美硬頂跑車，這種具有空氣動力學優勢的弓形結構，是一般傳統結構技術無法實現的。與前代車型一樣，其車頂開啟和關閉僅需約13秒，最高可在50km/h下進行操作。