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值得擁有中古車No.3 經典灣岸大魔神Toyota Supra RZ

資料來源:Goo 車訊網     2015/09/24
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Toyota Supra RZ 渴望排名第3

理由:牛魔王之稱號,絕非浪得虛名。
協力/廣名渦輪

3.0L雙渦輪增壓引擎
原廠引擎500hp達成

素有牛魔王之稱號的Totota Supra JAZ80車款,其所搭載的3.0L直六設定的2JZ-GTE引擎體質強健,在原廠腹內設定下換上大號渦輪隨隨便便都能輕易的突破500hp馬力大關,然而Supra停產至今已十年之久,且國內引進數量相當稀少,且通常會購買這輛車的車主幾乎都是熱血之徒,想要找到一輛引擎沒改過、沒撞過、狀況良好的車更是難得一見,而這就是Supra背負盛名下必然的結果,也因為如此珍貴才會成為必收日系經典車的第三名。


這部Supra搭載的引擎已改成後期具有VVT-i系統的2JZ-GTE,原廠可輸出320hp/46.0km的最大動力,而車主則透過換裝KKK K27單渦輪系統,與1.3bar增壓值設定下,目前預估馬力應有420hp的水準。

原廠代號為JZA80,生產年份為1993至2002年的四代Supra,由於曾推出美規左駕車型,因此國內車迷才有機會合法領牌一親芳澤,該車系區分為自然進氣及渦輪增壓兩大版本,兩者同樣搭載3.0L直列六缸引擎,自然進氣引擎代號2JZ-GE,最大馬力225hp、扭力29.0kgm,雙渦輪引擎代號2JZ-GTE,最大馬力280hp、扭力44.0kgm,而美規車型則突破日本車廠自主280hp馬力限制,來到320hp,使得原廠Supra僅需4.6秒即達時速96km/h,只要13.1秒就完成400公尺加速,最高時速則超過240km/h。到了1997年2JZ-GTE引擎上座則增加了VVT-i可變汽門正時系統,使得最大扭力上漲至46.0km,也就是本文主角的心臟。


 

值得一提, 2JZ-GTE所使用的雙渦輪增壓系統,是以一大一小串聯模式運作,而非傳統兩顆一樣大的渦輪,一起運轉的並聯模式,串聯模式可以讓動力的輸出更順暢、更線性,這對於以後輪驅動Supra而言尤其重要,不過卻也大幅降低後續改裝的潛力,因此想要解開這顆引擎的封印,最快速的方法就是將渦輪系統換成雙渦輪並聯或單渦輪系統。


中尾段排氣系統都採用HKS推出的部品,低沉渾厚的排氣聲浪,令人深深著迷。

鑄鐵缸體強壯勇猛
著重低轉加速反應

據Tuner表示,2JZ-GTE分解後的內部構造只有「簡單粗壯」兩個字,沒錯渦輪車與自然進氣車不同,不需要靠極高的壓縮、高效率的上半座及來壓榨動力, 渦輪車最主要要求的就是要簡單、耐用,這顆2JZ-GTE就是如此,原廠本體、原廠渦輪在0.6bar設計下就能榨出280hp的日規馬力上限,扭力更是達到44kgm的境界,一般車主僅要進排氣效率提昇、增壓值UP及搭配電腦撰寫過後400hp更是輕鬆入袋,這也是一般道路使用最省錢的做法。


中冷器採用Trust推出的加大部品。

不過2JZ也不是沒有缺點,相較於對手日產RB26DETT而言,低速扭力確實充沛許多,一般日常使用也較佔有優勢,但斷油轉速只有6800rpm的程度,與RB26原廠可直上8000rpm相比,2JZ在高轉速域的表現就比較弱,如果想要提高斷油轉速,曲軸的後天平衡是必要的工作。


全車外觀已換裝TRD推出的微寬體空力套件,開孔引擎蓋可提高散熱效率,大型尾翼則強化高速行駛穩定性,對這部車的視覺張力有相當明顯的提昇效果。

至於渦輪系統強化部分,一般道路也不需要改到兩顆5號渦輪,如果僅以原廠腹內強度對應的話,搭配單顆T78渦輪增壓器,就能充分享受到2JZ的源源不絕的扭力,當然如果已全數鍛造化後,相同配備將增壓值提高榨出600hp以上的動力也是相當輕鬆,而如果是原廠自排,將原廠渦輪壓榨到極限的450hp左右都可有效對應。

 



這部車車主剛入手準備開始整理,因此內裝皆保持原廠狀態並沒有改裝太多。

圓潤的翹車尾線條搭配左右四圓尾燈,即使是今日依舊很有味道。

Toyota Supra RZ 改裝明細表

2JZ-GTE後期引擎
KKK K27渦輪機
HKS F-Con SZ
廣名頭段排氣管
HKS中尾段排氣管
Trust加大中冷器
Blitz進氣洩壓閥
五速手排
Walbro 255lph汽油泵浦
BC高低可調避震器
TRD全車空力套件
前235/40R18 AD08輪胎
後265/35R18 AD08輪胎

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