全台首發，擠身「小」鋼砲行列
文/李林樹
圖/顧宗濤
自從2015年中試駕過全新Smart For Two之後，對於徹底改變的Smart確實令人留下極為深刻的印象，「迷你微型車終於開起來像台正常車了」，高效雙離合器自手排變速箱絕對是重要的功臣之一，而這也是目前新款Smart能夠熱賣的主因，雖然便利性十足，但市場上總是會有熱愛手排控的特殊需求出現，為此SMS特別引進全台首輛5MT Smart，透過搭配898c.c.渦輪增壓引擎(台灣版本為999c.c.自然進氣)，極為新奇的組合與試車體驗就讓筆者為各位詳細介紹。
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| 手排車型逐漸式微的情況下，能夠見到微型Smart搭載5MT可說是相當罕見。 |
Smart Fortwo規格表
引擎形式 直列三缸汽油渦輪增壓引擎
排氣量 899c.c.
最大馬力 90hp/5500rpm
最大扭力 13.8kgm/2500rpm
變速箱 五速手排
前懸吊 麥花臣
後懸吊 de-dion結構(拖曳臂)
輪胎尺寸 前165/65 R15後185/60 R15
全長 2965mm
全寬 1663mm
全高 1555mm
軸距 1873mm
車重 935-1180kg
車價 108萬起
898c.c.渦輪增壓引擎
強勁動力更具樂趣
我想對於總代理台灣賓士所引進的新款Smart，到底開起來是什麼樣的新奇感覺筆者就不再多論述，真的想知道其中的差異，建議先開輛舊款Smart再換新款Smart就知道。其實以目前市場上能夠選擇的新款手排車種已經屈指可數，更何況還是搭載在車長不到3米的小車上，這確實是相當難得的奇特組合，因此當編輯部得知有這樣車型引進台灣時，便火速報名要搶頭香好好體驗一番手排控的樂趣。
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| 有別於總代理引進的999c.c.自然進氣引擎，898c.c.渦輪增壓的90hp/5500rpm最大馬力及13.8kgm/2500rpm扭力確實更給力。 |
然而有別於國內總代理針對For Two所引進的自然進氣車型，既然要做出市場差異性，SMS所引進的車型當然要特別才行，首先引擎方面選擇與For Four相同的898c.c.渦輪增壓引擎，看似小小顆的直列三缸汽油渦輪增壓引擎可發揮90hp/5500rpm最大馬力及13.8kgm/2500rpm扭力，明顯高於自然進氣引擎的出力其實也算是Smart「性能版」，後續若要進行動力提升也可透過ECU進行調整，效能上也優於自然進氣引擎的強化，但是最大的差異就在於5MT取代全新Twinamic六速雙離合器變速箱。
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| Smart的內裝除了三幅式多功能方向盤是年輕車款必備的要素，5速手排則是本車最大的亮點，另外還可選配3.5吋TFT顯示屏幕顯示所有行車資訊。 |
前所未見5MT首次引進
駕馭樂趣大於實質反應
對於堅持手排控的熱血玩家來說，檔位由駕駛決定的主控感真的很爽，依照自己的需求手動升檔或降檔，完全不用依靠電腦進行檔位調整，尤其純機械結構的手排變速箱，就耐用度而言也高於自手排變速箱，但是整體操作的便利性還是很難與新世代變速箱抗衡，畢竟目前還願意或者懂得踩下離合踏板的車主已經不多見了。當筆者上車發動引擎並排入一檔準備起步時，飽滿的扭力很快就將車速推升，衝勁十足就像小鋼砲一樣帶勁，不過由於車上並未選配引擎轉速表，駕駛只能靠感覺來判斷是否換檔，但是當切入二檔時很明顯感受到動力輸出有停頓的感受，感覺就像齒比過疏而無力推升，必須加深油門才能將車速與引擎轉速帶起，但是三、四、五則又恢復正常，據SMS技術人員表示，有可能是原廠變速箱油導致這樣現象，若是更換其他油品很有可能就會改善此問題。
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| 雖然全新Twinamic六速雙離合器變速箱真的很便利，但是忠於手排控的熱血玩家可能會選擇5MT。 |
以如此迷你的車型來看，整體駕馭感受並不會有太過於突兀，若不是受限座艙空間稍微迷你一些，其實就像開著一輛手排房車，除了駕駛需要腳踩離合器手動換檔之外，在全長不到2.7m的小巧的車身尺碼下也讓車輛更為靈活，加上底盤結構細緻化調整後，整體行車路感相當舒適。不過為了持續達成節能減碳的省油目標，就算是手排車款方向盤左下方同樣設置的Automatic Start/Stop鈕提供怠速時自動熄火，一口氣將不必要的能源耗損降到最低，藉此達到最佳節能環保。但是回歸到現實面考量，一輛要價108萬元起跳的手排Smart真的不是一般人能夠輕易入手，若非是特殊需求或者喜愛，我想一般人還是會選擇搭載Twinamic六速雙離合器變速箱。
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| 透過大面積的全景式天窗輔助下，採光極為良好使得車室空間顯得更寬廣。 |
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| 既然車輛配備是頂級規格，真皮座椅當然不可少，只是不夠透氣的椅面在夏天很容易就上演「濕背秀」。 |
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| 雖然車內隔音與音響等配備較以往提升，但是後廂可利用的空間就受到明顯的限制，沒辦法再載第三名乘客。 |
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| 採用前165/65 R15後185/60 R15輪胎是兼顧節能與抓地力的最佳平衡，不過新世代Smart也將特殊三孔輪圈改為大眾化的四孔規格。 |
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| 雖然5MT的駕馭樂趣真的比較高，但是就都會使用的便利性來看，90%的消費者應該還是會選擇自手排設定，如此特殊的車型只能等有緣又熱血的玩家出現了。 |