Hyundai第三代Tucson自2015年2月亮相，繼歐洲、韓國、北美等市場之後，台灣也即將於5月後半正式發表。即將現身的Tuscon其實正是現行ix35後繼車款，為了體驗Hyundai這款中型SUV代表作，我們來到有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，藉由賽道Taxi的乘坐體驗，預先感受Tucson在底盤調校上的魅力。
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| 大器之餘不失動感妝扮，第三代Tucson就像是文質彬彬的運動員。 |
Hyundai Tucson
●預估售價 85～110萬元
●平均油耗 14.7km/L（原廠數據）
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 動力飽滿、配備豐富
●遺珠之憾 1.7升柴油引擎將不會導入
文 賴宏旻/ 圖 賴宏旻、Hyundai/ 設計
曾聽職業車手這麼描述德國紐柏林賽道：「你覺得這條賽道不難開？那你一定開得不夠快，或根本沒有認真挑戰它。」但若提到市售車與紐柏林之間的關聯，通常是專屬於跑車產品的競技場，就像市售車型錄上常見刊載的油耗數據一樣，身為一款正格的跑車，買家多半會渴望得知速度機器在紐柏林的單圈成績。這觀點卻不適用於Hyundai汽車，身為在紐柏林賽道旁設有測試機構的車廠，紐柏林賽道對於Hyundai旗下的車款而言，只是上市前必須完成的測試關卡之一。這也是為什麼Tucosn儘管屬於重心較高的休旅車型，但Hyundai仍邀請媒體來到德國紐柏林，感受Tucson測試過程中發生在賽道上的日常。
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| 車尾造型與Santa Fe相當類似，但細節上又更加圓潤成熟。 |
除此之外，Hyundai Tucson也是設計大師Peter Schreyer親手打造的最新產品。因此即將取代ix35在台上市的Tucson，無論在外觀設計、動力選項、底盤調校、車體結構、配備編成，都帶著濃得化不開的歐系風格。理解Tucson的誕生背景後，Hyundai原廠特意安排紐柏林試乘的原因也不再讓人疑惑。那麼就跟著筆者的腳步，一起體驗全新世代Tucson的產品魅力吧。
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| 除了日行燈等配置外，依車型不同，歐規Tucson還提供轉向輔助照明功能。 |
內外俱進
歐化DNA
近年來，車廠設計師往往傾向在新世代車款上營造出更動感、俐落、運動化的氛圍，除了A Segment都會微型車之外，包括休旅車等各級距車款改朝換代時，多半不離這種設計思維。具體來說，頭燈造型變得更扁平而拉長，延伸到葉子板的頭燈已是基本要求；水箱護罩也隨著世代更迭而放大，望向車頭時成為廠徽底下讓人難以忽視的焦點；霧燈座與日行燈開始結合，並配合車身線條造型，流露出稜角分明的性格妝扮。以上這些，也正是Hyundai從第二代Tucson（ix35）進化到這回第三代時，車頭最明顯的差異之處。走向車側，原先ix35身上合計4道複雜的車身折線，在Tucson車側鈑件上被收納為2道更長、刻劃得相當立體的線條，比現行ix35顯得更加沉穩而簡約。除此之外，大型輪拱、窗框鍍鉻裝飾、車頂行李架、19吋大尺碼鋁圈，都為新世代Tucson帶來相當飽滿且充滿肌肉感的線條，相較同級歐系對手呈現出毫不遜色且相當接近的設計風格。
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| 內裝以霧銀、亮面烤漆、鍍鉻為主軸，按鍵配置與觸控螢幕也相當順手。 |
從車尾觀察，後擾流尾翼、LED尾燈、單邊雙出尾管與後下擾流設計，為Tucson營造出更加俐落的造型。乍看之下，似乎與台灣現行市售的Santa Fe相當近似，但仔細比較線條則更加圓潤而成熟。整體欣賞下來，Tucson在現有Hyundai家族風格之外，還融入了歐系車廠常見的設計元素，成熟洗鍊的個性化造型，確實在初次見面就讓人覺得相當討喜。
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| 後座出風口可以提昇冷房效益，這可不是每部SUV都有的配置。 |
豐富順手的內裝配備
另外在內裝方面，Tucson與現行ix35最大的差異，就是回歸樸實順手的鋪陳設計。舉例來說，ix35駕駛艙內可以看到的直立式冷氣出風口，就重新設計成一般方型的設計；而方向盤也從4幅變更為更加運動化的3幅設計。在空間與機能上，筆者則在德國法蘭克福Hyundai展示間的Tucson上，發現了附保冷功能的手套箱、後座椅背多段傾角調整、全景天窗，以及後座出風口等多項貼心配置。
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| 登登！電動開啟尾門！抱著滿手購物袋的時候真的頗為實用。 |
行李廂容積中規中矩，但雙層設計還有另外的置物處，擴充性不錯。至於座椅配置上，德國的Tucson擁有布椅、皮椅兩種選擇，也許未來將根據車系分級不同都有機會在國產Tucson上看見。無論在法蘭克福的汽車展示間，或是紐柏林賽道上，這回接觸到的歐規Tucson相較國產版本配備上可能都還有機會調整，至於最終配置，仍需等到5月發表會上才會正式揭曉。
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| 盲點偵測系統同步現身，衷心希望國產版能保留這項安全配備。 |
賽道淬鍊：Nurburgring Proved
從Autobahn 61號高速公路下交流道，經過一小段蜿蜒的山路，開始進入紐柏林賽道近郊，但筆者首先前往Hyundai位於紐柏林附近的測試中心。在紐柏林賽道旁邊小小的工業園區中，聚集了42個涵蓋了汽車廠、輪胎廠、零件公司、檢驗公司的汽車相關單位；而Hyundai也於2011年開始進駐，為旗下車款進行上市前的耐久測試。
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| 寬敞的行李廂是SUV最大賣點，並支援分離傾倒功能。 |
Hyundai旗下產品在研發階段都必須先到紐柏林賽道進行1萬公里的耐久測試，1萬公里的賽道激烈操駕，相當於一般道路上15～18萬行駛里程對汽車在部品與機械上帶來的磨耗程度，除了能夠加速耐久性的測試，對於產品在運動化的調校也有所助益。
Nurburgring Taxi：Tucson
紐柏林賽道的開放時間相當機動，雖然透過網路得知測試當日開放時間為傍晚17：30～19：30，甚至已提前預約票券。但前往測試Tucson當天，據說因為上午的包場測試一些意外，賽道上有油漬須清除。為了安全起見，開放時間硬是從17：30延後至18：00，壓縮的試車時間讓筆者無法於紐柏林賽道上完整體驗Tucson的操駕性格，在此特別分享乘坐時觀察到的幾點特色。
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| 進入賽道前的刷卡處，前方燈號顯示了北環賽道的形狀與注意摩托車的警告。 |
首先後座乘坐感受，皮質椅面軟硬適中，而傾角調整功能也有助找到合適的坐姿勢，膝部表現雖不及一般中大型房車來得寬裕，但筆者165cm身材坐入後仍有超過20cm的膝部空間，可惜包覆性不如前座，賽道感受尤為明顯。在賽道操駕，拉高轉速可說是家常便飯，從Tucson低沉的引擎聲觀察，引擎室隔音表現不錯，甚至在150km/h以上的直線路段，風切聲也抑制得相當輕微。而擁有184hp / 41.0kgm的2.0升柴油引擎，搭配6速手自排變速箱時，儘管駕駛者以純自排模式攻克彎道，但減速時仍可發現變速箱自動降檔換取引擎煞車並維持轉速的反應，換檔頓挫也相當輕微。至於底盤動態，若觀察ESC電子動態穩定系統作動時機，Tucson底盤極限相當值得期待，似乎有歐系同級對手的水準，相信應屬於強調穩定的設定。觀察Tucson後座整體乘適性，在膝部空間與乘坐角度表現相當稱職，但隨著側向G值不斷加劇，仍深刻感受舒適大於包覆的乘坐設定。既然SUV本來就不是設計來追求彎道極限的車型，相信Tucson將能滿足多數消費者對乘坐舒適性的需求。
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| 拿著票卡，就可通過入口的感應裝置；然後就只有彎道與速度伴你穿越紐柏林的傳奇。 |
無論造型設計、內裝質感、動態乘坐，Tucson皆呈現出相當成熟洗鍊的產品力，雖然無緣在紐柏林上交手，但也讓人更期待上市後的試車機會。鎖定休旅車的消費者，敬請期待《一手車訊》之後的試駕報導。
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| 遇到速度比較快的車時，必須打方向燈靠右讓道，當然也會遇到駕駛不甘願被超的時候...... |
體驗心得：亞洲皮歐洲心
歐洲向為車廠兵家必爭之地，無論是車壇歷史、用車習慣、節能意識，歐洲市場都有獨特的需求與性格。Tucson讓人印象最深刻的就是，徹頭到尾歐洲在地研發的完整度，甚至讓人想到近年來國內Ford的產品規劃與特色。相信若價格與配備合適的話，Tucson也許真有機會成為品牌再造話題的代表作。
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| 紐柏林除了提供租車，還有BMW M5的Taxi服務，駕駛當然也是車手等級。 |
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| 除了歐系車、鋼砲、老爺車，我們還遇到了當地相當罕見的Lexus RC F。 |
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| 20.8km的紐柏林北環賽道共有33個左彎與40個右彎，將近300m的高低差則讓挑戰更加嚴苛。 |
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| 彎道雖非SUV強項，但Tucson在底盤與動態整體表現仍在水準之上。 |