這回不是我們第一次接觸Ferrari 488 GTB，但這幾回的試車，每多一次試車，就讓人更加迷戀488 GTB。
文 劉建宏 / 圖 廖子賢
●建議售價 1,381萬元
●平均油耗 10.8km/L
●上市時間 2015/07
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 反應絕快且線性的動力，征服感十足的整體回饋
●遺珠之憾 Daytona賽車椅乘坐感有點硬
有些時候我們會從拿到鑰匙，準備發動車輛做為試車報導的開始，但這次我想從距離試車之前更遙遠許多的時間開始，如果看倌願意的話，可以想像一下電影《星際大戰》剛開場時凌空飛來的字幕（或許也可以幻想一點背景音樂），在先前某一次試車的時候，我們在山區裡一直聽到遙遠的路上不停傳來引擎的咆嘯聲，那並不是傳統的Ferrari聲浪，但遠遠聽來卻是十分動人好聽的聲響，絕非胡亂改裝的奇怪噪音。而當我們手邊的拍攝工作還在繼續進行的當下，這個一直讓人分心的引擎聲浪一直靠近，而在聲音極近掃過的瞬間，在樹林枝椏的間隙裡掃過了一抹紅色與兩個圓形的尾燈光影，呼嘯而過的正是這次試車的主角--Ferrari 488 GTB。近期我們跟488特別有緣，在幾個月內接連經歷了新車發表、敞篷版488 Spyder，在上海國際賽車場的Pilota課程裡也有很長一段時間駕駛488 GTB，在每一次試車之後，不論是敞篷的488 Spyder或是488 GTB，都會帶給我們一些不一樣的看法與印象。
 |
| 強調人車溝通的車艙介面設計有著濃厚的賽車感，大量運用的碳纖維材質更加重了這個氣氛。 |
感性優先於理性？
相對於德國車，義大利車總是帶給人熱血激昂的印象，其中又以Ferrari最為煽情，提到Ferrari就有很多賽車典故與名人軼事，這些原本較為軟性的事物，隨著時間的推移，已經成為Ferrari品牌的一部分，而且融入在產品裡，也造就出了Ferrari的感性風貌。然而只有感性能成就現在的Ferrari嗎？事情肯定是沒這麼簡單，尤其當你握著488 GTB的方向盤、腳下的油門跟4.0升雙渦輪增壓引擎連動的時候，只靠感性是沒法做出如此絕妙的跑車；隱藏在激情背後的，是由多年賽車與道路跑車經驗累積而成的技術，Ferrari帶給駕駛人的所有刺激感受，都是精心計算與設計的成果。
 |
| 選配的Daytona賽車座椅造型出眾，偏硬的乘坐感跟正規賽車椅十分相近。 |
第一次接觸488的時候，它的蠻力與敏銳的轉向，會讓人覺得有點招架不住，幾乎在任何檔位、任何轉速下都能輕易加速，力量來得又急又快，會讓人有種措手不及的感覺，然而在習慣488的敏銳與力量之後，才是真正噩夢的開始，這代表著你已經回不去了，市面上絕大多數的車輛都沒法做出與它同級的反應；當你習慣488的快跟敏銳，就很難忍受一般車的慢跟駑鈍。
 |
| 排檔桿存在的必要性？三個按鈕兩個撥片已是足夠。 |
毫不修飾的回饋
在習慣488的特性之後，任何人都會想試著去運用這些來自賽車的性能以及特性，例如知道它的扭力充足，可以用高一個檔位出彎加速，自然會嘗試延後煞車點以更高的車速入彎，藉此以追求更高的速度與極限，這樣的過程在書上看來平淡，但是實際在駕駛時卻帶來了異常的刺激感，因為車輛的極限感覺十分遙遠，但駕駛者可以不斷嘗試、測試各種極限與可能性，而且488完全不吝於回饋動態反應給駕駛者，操作上的細微差異所帶來的動態反應變化都十分明顯，駕駛者可以感覺到鮮明的「嘗試與錯誤」，也有些特好此道的駕駛者把這個過程稱為「與車輛的拚搏」。
 |
| 把雨刷、燈光、動力模式等駕駛最直接相關的按鍵集中在方向盤上，需要花點時間適應。 |
當然除了駕駛過程中所得到的快感外，Ferrari的精美設計也是另一個迷人的部分，一直以來Ferrari在機械上所追求的都是當下的極致工藝，而且造型設計隨著時代演進不斷變化，現在讓我們覺得經典的骨董車款，在當時也都是潮流尖端的先進設計，而目前出現在488車上的設計，肯定在未來也會成為如同其他前輩一般的經典而被收藏。
 |
| 按下引擎啟動按鈕，樂趣就開始源源不斷輸出。 |
試駕488 GTB-雨中的快步舞
做為農曆年前試車活動的收官之戰，試駕488 GTB顯然是極奢華又異常適切的選擇，但可惜的是天公不做美，不僅超強寒流來襲，更是整天下著細雨，真稱不上是適合試車的天氣，更何況試駕的是一部Ferrari。
有些汽車玩家說寒流來襲是最適合渦輪車的天氣，因為極低的氣溫有助於渦輪增壓引擎的進氣效率，感覺上彷彿多出了一些馬力（事實上是低溫讓輸出恢復正常數值），但對488 GTB來說，低溫與否似乎不太重要，670hp / 77.5kgm除非在賽道上否則根本沒有機會全數發揮。
 |
| 濕地模式收斂了488 GTB的狂力，但長時間的雨中駕駛也意外讓我們發現此車溫馴受控的一面。 |
電控的極限屏障
為了確保安全，出發時就刻意把Manettino旋鈕設定在溼地模式，畢竟下雨帶來的溼滑地面有著太多的不安定變數，有電子系統的協助，更讓人放心不少，而各個跟駕駛有直接關係的按鈕都集中在方向盤上的車內設計，也強化了488 GTB在駕駛時的戰鬥氣氛。在細雨的山路上，操作油門自是小心翼翼，但488 GTB所展現出來的動態反應倒是比駕駛人來得從容許多，顯然濕地模式設定的反應沒那麼激進誇張，幾個彎後也讓人相當放心，不過在後輪遇上積水或是急而窄的彎道上，後輪打滑的狀況還是會出現，不過也會立即被電子系統抑制，整體來說把Manettino設定在溼地模式時488 GTB的野性會收斂大半，整個性格跟在Sport或是Race下大不相同。
 |
| 全數位液晶儀錶提供了非常充分的資訊，但快奔時大概只會留意到面積最大的車速與轉速。 |
除了動態反應之外，聲音肯定是很多人注重的部分，當然渦輪增壓引擎跟自然進氣引擎所發出的聲響自是大不相同，Ferrari雖然透過一些調音工程試圖讓488 GTB的排氣與引擎運轉聲能保有自然進氣V8引擎的風味，但基本機械結構的不同已在基礎上造就了差異。
 |
| 小心油門！超轉燈隨時提醒駕駛者最佳換檔時機。 |
但就像是很多老派玩家愛說老Ferrari的純手排，在漂亮換檔的瞬間金屬排檔桿跟排檔座發出的清脆敲擊聲響是如何響亮又如何像揮桿擊中甜蜜點的瞬間快感，在搭載新式F1雙離合器變速箱的車上，又如何能找到過往的手排聲響呢？同理，要在488 GTB車上找到過去Ferrari的特色，也是捨本逐末的妄想。
 |
| 雨戰的最佳設定，濕地模式限制了後輪的滑移程度與動力輸出。 |
 |
| 渦輪增壓V8究竟是好是壞？習慣特性後你會愛上它的狂野。 |
僅獻與駕駛者的秘密
持續在雨中的彎路上快走，這部新世代的Ferrari不斷地在路途上以各種表現說明它的魅力，不論是超強動力或賽車感十足的內裝，甚至是另外選用的Daytona賽車座椅，488 GTB的魅力來源不是某些單一特別突出的項目，而是由許多不同面向的熱血或是高性能表現組合而成。而這些項目有些是尖端科技的創新，有些則是來自Ferrari的歷史傳承，現在的488 GTB開起來或許跟先前的V8 Ferrari車款不太相同，但其實對於速度的執著與追求基本沒變，只是運用的技術跟以前不一樣了而已。
雨勢漸大、天色漸暗、年假快到，也只得從意猶未盡的路程中掉頭準備返還車輛，進了市區車陣裡路人的眼光當然無可避免地被這部車所吸引，雖然他們可以從外觀一眼認出這是Ferrari，但卻無從得知488 GTB的全部魅力所在，要能一窺此車的全部風貌，是Ferrari車主才能享有的特權。
 |
| 車底散流器當然不是裝飾，而是一直延伸的空力組件之一。 |
試駕感言～煽情只在表面
超跑都很張揚？超跑都貴得無理？很多人在深入了解之前就被價格擋住了思考，如果以代步車的視角來看超級跑車，當然會覺得性能實在過度而沒有必要，如果要用實用性來評斷超級跑車更是顯得滑稽，放下成見仔細欣賞這些車輛，你會發現超級跑車在機械工藝上的精雕細琢也有如同珠寶般的迷人光輝。
 |
| 不只為散熱，複雜的氣流導引為的是創造更好的下壓力。 |
 |
| 前保桿下緣的擾流翼跟F1賽車神似，但路面不平時請小心它的低伸設計。 |
 |
| 對應狂力當然得用陶瓷煞車，卡鉗配色則可自訂。 |