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CMC Zinger vs. Toyota Innova素人大對決 Part.1試駕篇

資料來源:Goo 車訊網     2015/10/29
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 文/賴宏旻  圖/廖子賢  設計/徐信平
 
Toyota Innova
●建議售價 53.9~76萬
●平均油耗 11.3km/L(美規)
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 優異組裝品質與車室寧靜度
●遺珠之憾 引擎聲明顯、載重稍嫌吃力
 
CMC Zinger 
●建議售價 61.3~71.9萬元
●平均油耗 10.9km/L(歐規)、12.5km/L(換算美規)
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 動力充沛、行李廂空間小勝一籌
●遺珠之憾 中段再加速稍嫌沒勁
 
隨著東北季風迎來陰雨天氣,天氣也逐漸顯露秋意,然而有一群人仍必須每日辛勤早起,服膺著四季的節奏、在土地上孕育出不同的作物,這些人就是農夫。農民從土地上收成農產品、加工再製為副產品、從田園運送到市集或批發的過程,都必須仰賴載重能力強悍、空間寬敞的商用車進行交通運輸。這也是為什麼這次中華汽車Zinger與Toyota Innova捉對評比的單元,我們來到了位於台北市公館的水花園有機農夫市集。
剛在今年9月迎接全新改款的Zinger,在外觀方面:頭燈、保險桿、進氣壩、引擎蓋都經過全新設計,加上車外後視鏡、後擾流尾翼、保險桿進氣孔等依據空氣力學打造的細節,讓長達4610mm的車身尺碼,不再顯得遲鈍笨重,而朝向年輕化的形象進步。配備方面也是Zinger這次改款重點,包括TPMS胎壓偵測器、定速巡航裝置、中控檯上方多功能資訊幕、倒車顯影、觸控多影音系統也都出現在Zinger車艙與系統當中。
最後則是攸關商務生活的動力輸出,Zinger全新調校代號4G69直列四缸16V、2378c.c.引擎,擁有136hp/21.0kgm最大動力輸出,其中21kgm扭力從2300rpm便可全數榨出,加上五速自排系統與Eco Mode節能模式,在動力之外也讓油耗達成10.9km/L歐規一級油耗成績。(換算美規12.5km/L)
然而在市場同級對手Toyota Innova的強勢進擊下,這些進化是否能夠符合商用頭家們的期待與需求?這次編輯部邀請水花園有機農夫市集的農友、加工業者共計5位來賓,一同親身參與Zinger與Innova之間的捉對試駕,透過第一線務實觀點,赤裸裸地檢視並重新思考一部優質商用車所需具備的條件。
 
農友、素人試駕報告
為了讓有機市集的店家與農友立即感受Zinger與Innova之間差異,
試駕時除了全車五名成人,並添載600ml礦泉水240瓶;在總載重約500kg狀況下,進行個別評測。
 
Zinger變年輕了──李小姐
李小姐對於Zinger整體進化感到有些訝異,與改款前賞車的經驗完全耳目一新。
 從事有機茶園栽植的李小姐,認為空間需求、爬坡能力、甚至外觀與配備都是考量商用車在乎的項目。去年李小姐曾研究過Innova與改款前的Zinger,那次對兩部車款都不中意,但這次卻有了全新的感受。李小姐覺得改款後Zinger無論車頭或車尾都顯得更加年輕,上路後的舒適性與動力表現也可圈可點,甚至懷疑順暢有力的輸出是歸因於車齡較新。相較之下,Innova在同路段則需更深的油門才能提昇速度。試完車後李小姐重新認識了Zinger,認真考慮列入下部車的口袋名單。
 
Innova油門回饋感良好──蔡先生
 
 蔡先生公務車就是Innova,對於這部工作夥伴印象不錯,但評測可不得馬虎!先看看配備跟自家的有沒有差異。
蔡先生在一間咖啡加工廠服務,目前的公務車正是Innova。對於商務車,蔡先生注重組裝品質、載貨空間、油門反應等項目。實際試駕以後,蔡先生對Toyota Innova油門回饋感受印象深刻,紮實的反應讓他感到信任,相較之下,Zinger在收油門後的頓挫感較為明顯。載物空間方面,Innova與Zinger對蔡先生來說都相當夠用,因此儘管兩車等級與配備有所差距,蔡先生還是決定忠於自己的選擇,將票投給事業上的好夥伴──Innova。
 
兩車各有優點──宋會長
 
宋會長的架式就知道,果然是駕駛經驗老道的農友。Zinger動力與設計最終擄獲了宋會長的心。
小農市集的宋會長本身經營著有機農場,商用車為務農時必要的交通工具,對於商用車動力、空間與底盤都頗有心得。親自試駕後,宋會長對中華Zinger在外觀與內裝上的進步幅度印象深刻,認為改款後外觀與內裝的鋪陳與質感已不輸轎車。Zinger的2.4升引擎動力表現也相當輕快,宋會長特別對於新世代引擎不會因為開冷氣,動力輸出就打折的穩定表現感到滿意,而換乘Innova後,載重行駛過程日系車紮實的車廂組裝品質,亦讓宋會長讚譽有加。經過一番掙扎,Zinger較全面的表現取得了宋會長手中的一票。
 
空間與動力很重要──詹老師
詹老師對技術資料相當在意,手上那本《一手車訊》一看就知果然是專家,分析起動力與底盤時,觀點也相當有趣。
 在試駕之前,詹老師就相當關注Zinger與Innova在整體油耗、空間、動力輸出等技術數據的表現,並認為Innova在外觀設計更趨近轎車化的元素,在市場上應該接受度會比較高。實際體驗後,針對Zinger動力上起步輕快的特性,詹老師分析主要歸因於扭力曲線與排氣量差異導致,而商用車較穩重、不神經質的駕馭感受,也適合女性駕駛日常使用。最後,對於農民工作者而言,充沛動力與乘載空間是詹老師認為最重要的關鍵,因此考量整體表現與商用取向,最後仍認為Zinger這次勝出。
 
誰說商旅車就沒質感──白大哥 
白大哥你背對鏡頭了啦!對於汽車結構相當感興趣的白大哥一直認真研究Zinger與Innova的懸吊系統,愛車之心昭然若揭。
 白大哥服務的公司擁有多品牌不同款的公務車,因此外勤時也常有機會接觸商用車款。試駕時白大哥一度拿自己駕駛公務車的經驗比較,覺得改款後的Zinger無論乘坐舒適性與動力輸出,相較早期客貨用車進步相當明顯,甚至已不輸市面上許多轎車。在分別駕駛Zinger與Innova之後,白大哥認為Zinger懸吊的舒適性較Innova更為優異,而Innova在啟動與拉轉時,引擎明顯的噪音則稍微扣了些分數。綜合多方考量下,白大哥在兩部商旅車款中,還是偏好於中華Zinger。
 
CMC Zinger  Toyota Innova
CMC Zinger
Toyota Innova
Zinger與Innova在2.4L與2.0L引擎容積略有差異,但事實上兩者動力分別為136hp/21kgm、133hp/18.5kgm,馬力表現類似,相關稅金也屬於同級距。

CMC Zinger
Toyota Innova
這次因為Zinger(影音旗艦型)與Innova(E)等級不同,在皮椅與影音系統等配備上有所差異。

CMC Zinger
Toyota Innova
兩部車行駛的穩定性與隔音其實都較傳統商用車有了長足的進步,Zinger全新車尾較改款前更有年輕動感的氣氛。
 
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