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舊引擎一樣強 曼島破紀錄 Subaru WRX STI

資料來源:Goo 車訊網     2015/10/14
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300hp/6000rpm X 41.5kgm4000rpm

AWD瞬間青蛙彈射,0~100km/h加速:5.2秒

「抓地力」絕對是攸關車輛過彎性能最直接的關鍵,道路上的路況更不像賽道能清楚被掌控,因此道路競速相對要承受的危險性也就更高,不過就是因為如此心臟撲通、撲通的承受著莫名的壓力,使得讓駕駛感受前所未有的快感,因此這種一般道路的競速是怎麼樣也無法被正規賽事所取代。仗著4輪驅動優異的抓地力,及WRC淬鍊的一身健壯的體格,Subaru WRX STI雖然已經不在是熟悉的鯊魚,但優異的血統想要切割「硬皮鯊」這個品牌名稱其實也不容易。

 

Subaru為了驗證車輛的性能,也一直將車輛投入全世界最危險的曼島TT賽事,早在2011年還叫硬皮鯊時,就以平均時速185.6km/h,19分56秒7創下市售車輛的最速紀錄,而全新的Subaru WRX STI雖然被很多人罵,怎麼還是搭載跟舊款GR車系一樣舊引擎?不過該車僅為了符合安全規範,車輛安裝防滾架及滅火器等安全配備,就連制動系統及輪胎則與市售車型完全相同下,卻大幅刷新自我紀錄30秒的時間,以19分26秒跑完全程,要說Subaru WRX STI為市售最強道路版賽車也不會有任何人提出疑問。

 

Subaru WRX STI規格

引擎本體:2.5L水平對臥渦輪增壓

最大出力:300hp/6000rpm

最大扭力:41.5kgm4000rpm

傳動系統:6速手排

傳動方式:DCCD電子扭力可調4輪驅動

車身重量:1510kg

0~100km/h:5.2秒

建議售價:178萬元起

自由選擇前後扭力 截然不同的操控特性

車體剛性顯著提升,原廠足下已無法負荷車體的進化!!

Subaru的AWD系統至今已經邁入第44年的歷史,基本上Subaru AWD系統已經可依照車輛屬性分為VTD、ACT、Viscous LSD及DCCD等4大類別,STI版本就是搭配上性能最強悍的DCCD系統,無論彎道或是直線加速都擁有壓倒性的運動性能,依照四輪上的G-Sensor所收集到的訊號不同,搭配上前後機械式LSD的輔助下,Auto模式可提供四輪不同的扭力輸出,依照車型的不同最大前後扭力也不相同,另外手動模式也能提供完全不同的駕馭樂趣。

引擎室上雖然印著B25C的型號,不過曲軸及渦輪都經過了改良,使得在超過6000rpm後的動力延伸變的相當不同,300hp/41.5kgm最大出力表現更多了寬廣的使用區域。

引擎性能方面與上一代相同的B25C紅頭本體,雖然300hp/41.5kgm最大出力完全相同,不過WRX STI的渦輪機則是選擇上出風量更大的規格,實際駕馭起來的衝刺力道更加強悍,與GR/GF車型有著天穰之別的改變,並且這顆大獲好評的6速本體也在前三檔齒比上做了變化,讓WRX STI無論是出彎還是低檔位的再加速表現都較過往來的更全面。

內裝鋪成雖然傳承了當年硬皮鯊注重的機能性,不過在碳纖維飾板及多處紅色車縫線的點綴下,WRX STI的內裝確實已有歐系車的水準。

實際上路的確可發現,原本軟軟的紅頭25加速變的一氣呵成,這次DCCD系統41:59的前後最大扭力分配雖然較為保守,不過拜全新車體剛性的提升,及13:1的全新設定的方向機,已經沒有過去高速入彎就是推頭的個性,雙手幾乎只要確實切動方向盤車頭就會準確的進入彎道內,如果擔心車尾還是太靈活,只要將DCCD設定在Auto即可,超強大的安定感就算沒到Apex點都還是可提前給油,讓DCCD自行去分配前後扭力將車輛帶出彎道。

當初Subaru在設計排檔頭時至少畫了數10種各種不同有圓有方的造型,最後還是選擇了最符合手握的球形設計,加上皮革的車縫,許多車主都捨不得換上改裝品。

無敵的爽度很快就會讓人失去了分寸,足下由Brembo代工的多活塞卡鉗,很容易因為激烈操駕使得制動力道急速下降,這個部分與Mini JCW相當類似,畢竟原廠車必須考量到粉塵與噪音等問題!

記得以前電子節氣門因為踏感不好被人嫌棄,不過現在透過ECUTEK的設定,像是Mini F56退檔自動補油的功能在WRX STI上都已經能做到。

SI-Drive旋鈕主要目的就單純的切換動力模式所設置,下方的按鍵為DCCD專用,除了可壓下Auto外,駕駛可透過+-撥桿來改變前後扭力分配的效果。

SI-Drive模式的切換及DCCD的設定都會顯示在中間的小螢幕上,黑底紅光的高反差儀表也是充滿武格。

來令片等級的不足似乎是所有「市售車」的痛,畢竟要將磨耗給納入考量的話就必須有所犧牲,基本上只要將來令片更換就能更加去試探車輛極限。

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