雖然分屬兩個不同品牌，各自擁有不同車名，但內在機械結構幾乎相同的兩部車，註定會被放在一起比較，最新一代的VW Golf R與Audi S3 Sportback兩者之間到底孰優孰劣？經過不同動力強化手法後，所獲得的效果又如何？看下去就知道。
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| Golf R透過多種專屬設計強化整體性能氣息，前保桿經過重新設計，搭配上專屬水箱護罩、前保桿及側裙、19吋5輻式樣拋光鋁圈，以及更向下低伸的側裙，使車頭扮相更具霸氣。 |
最強量產Golf 7現身
R之名其來有自
在Golf車系超過30餘年的歷史中，性能版R家族最早可回溯至四代Golf車系所衍生出的R32車型。2002年首代R32問世，VW為其植入最大馬力241匹的3.2升V6引擎，輔以4Motion恆時四輪驅動系統，一舉取代GTI的性能頭牌地位，榮登Golf家族性能王者寶座。
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| 車尾有Golf R招牌的燻黑式LED尾燈，輔以氣勢迷人的雙邊四出排氣尾管、後擾流尾翼等運動化設定，顯露出比GTI車型更強烈的性能氣息。 |
隨著Golf車系演進至第五世代，2005年法蘭克福車展VW再次改寫R車系的性能水準，第二代R32將最大馬力上修至250hp，同樣輔以4Motion恆時四輪驅動系統，搭配DSG雙離合器變速箱，第二代R32可在6.2秒完成0至100km/h加速，極速也達到250km/h。
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| 此車胎圈已更換為BBS雙片式鍛造鋁圈，與235/35R19的馬牌CSC5輪胎。 |
2009年法蘭克福車展問世的六代Golf R車款，修改了動力系統概念並取消R32之名，以缸內直噴、渦輪增壓設計的2.0L TSI引擎取代原先的V6自然進氣引擎，270hp最大馬力再次拉高Golf量產車系的動力頂峰，輔以DSG雙離合器變速箱及4Motion恆時四輪驅動系統，靜止至100km/h加速成績再次縮短至5.5秒。
在七代Golf正式發表上市後，2013年9月份的法蘭克福車展中，最新款的Golf R終於發表上市，搭載動力系統延用自七代Golf GTI，已全新設計的EA888直列4缸2.0T引擎，最大馬力攀上300hp大關，性能較6代Golf R提升30hp的水準，但燃油效率卻改善18%，搭配上6速DSG雙離合器變速箱及4MOTION四驅系統，七代Golf R只需4.9秒就可從靜止加速至時速100km/h，成為目前Golf車系中最快的量產車。
內外享有R版設計
豪華配備車型之最
車身外觀部分，Golf R除保有7代Golf新世代設計因子外，還透過多種專屬設計強化整體性能氣息，於全車植入R車款專屬的性能化套件，前保桿經過重新設計，採用與6代Golf R相似的三開口式氣壩設計，搭配上專屬水箱護罩、前保桿及側裙、19吋5輻式樣拋光鋁圈，以及更向下低伸的側裙，使車頭扮相更具霸氣。至於車尾部分則有Golf R招牌的燻黑式LED尾燈，輔以氣勢迷人的雙邊四出排氣尾管、後擾流尾翼等運動化設定，顯露出比GTI車型更強烈的性能氣息。
內裝部分，R車款專屬的Vienna皮革跑車座椅，以及底部平把式多功能跑車方向盤，為車室內的一大焦點，另外煞車油門踏板也採用金屬材質呈現，與多處細節的黑色鋼琴烤漆飾板搭配後，除強化整體運動競技風格外，還有助於質感提昇，其餘專屬的配備還包含了跑車儀表板、黑色頂篷與鋁合金門檻飾板等。
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| 這部Golf R已透過MTM M-Cantronic外掛電腦、GTA Downpipe頭段(200目觸媒)、GTA高流量濾網、GTA金屬強化進氣管與GTA真空轉接座等套件進行強化，中尾段排氣管則保持原廠，100~200km/h成績為11.9秒。 |
整體車身尺碼，Golf R車長4276mm、車寬1799mm與車高1436mm的尺碼，比Golf與Golf GTI稍長，車高則是為了操控而較Golf GTI再低了6mm，而由於Golf R同樣以MQB模組化技術平台為基礎打造，因而擁有更輕盈的體態，與前一世代相比，在性能提升的情況下，車重減少了26公斤，更有利於操控與加速表現。
最新EA888引擎搭載
300hp+4Motion加持
在傳動系統與操控配備部分，新世代Golf R的動力核心為集團內EA888引擎族中最新的第3代機型，除了Golf R之外，目前也搭載於7代Golf GTI與新世代Audi S3車系當中，這具2.0升TSI直列4缸直噴渦輪增壓引擎，在汽缸頭、排氣門、汽門座、汽門彈簧、引擎活塞、噴油嘴及渦輪本體經過重新設計或修改之後，使其可在5500rpm至6200rpm的轉速域間發揮300hp的最大馬力，並且於1800至5500rpm之間輸出供應38.7kgm的最大扭力，較前世代車型馬力多了30hp、扭力也拉高了3kgm。
傳動系統部分，變速系統為6速DSG自手排變速系統，同時擁有4Motion恆時四輪驅動系統，這套採用Volkswagen集團第5代Haldex耦合器的4Motion恆時四輪驅動系統，擁有更快的作動時間，且前後軸扭力分配比例也更加廣範，而在一般行駛狀況下，系統會將大部分的動力傳送至前軸，以節省油耗，但如果遇到必要時、例如在激烈操駕狀況，後軸可擁有接近100%的扭力輸出比例，帶來如後驅車的駕馭特性，搭配已應用於7代Golf 之上的XDS主動式電子防滑差速器，使其擁有超過以往車型的操控極限。