捨不得鬆開油門M.Benz W205 C250 AMG Line

資料來源：Goo 車訊網 2015/03/29

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四缸渦輪的咨意暢快

全新W205 Sedan總共有C180、C200、C200 BlueTEC與C250 AMG Line，不需筆者多做說明，一定是C250 AMG Line與性能較有關聯。全新2.0L四缸渦輪增壓引擎、7速手自排變速系統、前後多連桿懸吊，以及18吋圈胎等，C250 AMG Line用盡高規格配備，讓Option編輯部試駕時捨不得鬆開油門...

AMG Line除了保桿造型不同之外，下擾流板還是電鍍件，讓運動風格強烈的C250 AMG Line多了些奢華。

S-Class縮小版

車重減輕100kg

來到台灣賓士牽車，C250 AMG Line是背對著筆者停在停車格內，看起來還好！面積不大的方形尾燈、雙出口方形尾飾管，另外就是AMG Line才有的分流器，確實比一般版本的C-Class更顯運動性；來到車側，腰線與門檻上方的折線使車身看起來十分流線，而這個部分跟大哥S-Class W222極為相似，此外，AMG Line也增加了一組側裙，至於車頭，可是讓筆者端詳許多，尤其是智慧型LED車頭燈，由兩顆類似魚眼的LED為主照明燈，最上方六顆LED為方向燈，而兩者之間為LED燈條的日行燈，水箱護罩採用運動性格鮮明的大開口式樣搭配大尺寸三星廠徽的設計，保桿也採用大開口加上格網，整個車頭造型雖然簡約，但十分前衛，尤其是電鍍的下擾流板。

AMG Line多了分流器，以及保桿側邊開孔的造型，跟一般版本的C-Class有了很大的區別。

W205 C-Class特別值得一提的是車重部分，上一代C-Class所使用鋁合金材料比例只有9％，但W205運用大量的鋁合金材料打造車體結構、車身鈑件，比例達48％，因此可以比傳統鋼材重量減輕70kg之多，加上全鋁合金引擎、底盤零件等，全新C-Class減輕了100kg的重量，而車重減輕不但能提升操控性與靈敏度，更可以在不降低動力輸出的情況下，減少油耗達20％，由此可知，車身輕量化真是好處多多。

這只五輻鋁圈是AMG非常經典的產品，而M.Benz將前對向四活塞煞車組列為C250 AMG Line標準配備，非常有誠意的配備。

第三代缸內直噴科技

能源效率B級認證

為何要在標題中特別提到C250 AMG Line擁有國家能源效率B級認證呢？正因為擁有211hp最大馬力的C250 AMG Line，竟有每公升可跑18.9km的油耗表現，以及二氧化碳排放量為123g/km的水準，而且這些測試數據與只有184hp的C200相同，可以見得M.Benz對這具引擎所下的苦心。

C250 AMG Line的內裝非常奢華，中控台還採用黑色鋼琴烤漆，可是很容易留下手紋，沒事要拿塊布一直擦。

這具代號M274的渦輪增壓直列四缸引擎，率先被使用在小改款W212 E250車上，而W176 A250 Sport所採用的動力規格雖然與C250 AMG Line一模一樣，但由於傳動模式不同，因此引擎代號以M270作為區分。這具M274 BlueDirect科技是從M.Benz旗下的V6、V8引擎延續而來，而全新第三代缸內直噴系統擁有200bar燃油壓力，特別的是，此系統會在一個動力衝程中噴五次油，可提高汽油的霧化效果，此外，像是可多次快速放電的Rapid Multi-Spark Ignition(MSI)點火系統、進排氣可變汽門正時系統，以及電子式水泵浦等科技，都是這具M274引擎可以如此夠力又能節能的重要因素。

前座椅的質感與包覆都在水準之上，而筆者最喜歡可以電動調整椅面長度的功能，坐起來支撐性不錯。

這具壓縮比只有9.8：1的M274引擎，能在引擎5500rpm時榨出211hp最大馬力，而在引擎1200~4000rpm時可創造出35.7kgm最大扭力，搭配7G-Tronic Plus手自排變速系統以及只有1480kg的車重，只需6.6秒就能從靜止加速到100km/h，末速將來到250km/h。

駕駛模式任君選擇

車室空間輕鬆自如

打開車門，除了被中控台上的7吋TFT液晶螢幕所吸引之外，在中央鞍座上的Comand Online系統也挺特別的，而且排檔桿不見了！這部全彩TFT液晶螢幕可以顯示所有的車輛設定、影音系統、衛星導航等功能，並透過鞍座上的Comand Online旋鈕進行選擇，而排檔桿已改到方向盤後方。

撥一下Agility功能鍵，可進行「Comfort」、「ECO」、「Sport」、「Sport+」、「Individual」五種駕駛模式的切換。

此外，鞍座上有一個「Agility Select」的按鈕，撥一下之後會在儀錶板與液晶顯示幕同時出現「Comfort」、「ECO」、「Sport」、「Sport+」、「Individual」五種駕駛模式選項，再使用旋鈕進行選擇即可；透過Agility Select的選擇，會同時改變引擎出力、方向盤回饋、怠速熄火與冷氣空調系統等，但其實影響最大的部分是節氣門開度、引擎轉速、變速箱檔位等，讓駕駛者可隨使用環境進行調整，可節能也可增加操控樂趣。

中控台顯示幕與儀錶板會同時顯示目前所選擇的駕駛模式，也會告知此駕駛模式的各項設定，讓C250 AMG Line開起來更有樂趣。

道路「深度」試駕

懸吊過軟、輪胎太硬

坐進車內、先行調整座椅與方向盤，C250 AMG Line可調整範圍極大，就連椅面長度都是電動可調，駕駛者可以調到自己最喜歡的坐姿，另外先將Agility Select放在ECO模式，再將排檔桿撥到D檔，只要放掉煞車踏板，電子式手煞車就會自動解除，行駛之中可以感覺到油門反應十分遲鈍，變速箱會不斷提高檔位讓引擎轉速下降，此外，方向盤變得相當輕巧，再切換到Comfort模式也差不多。筆者接下來直接切到Sport+模式，若是在行駛中進行切換，駕駛者可以清楚感受到變速箱立即退檔讓引擎轉速拉高，方向盤會馬上變重、油門反應也變得更快，若是在自動換檔模式下，油門重踩可到紅線之前才進檔，令筆者十分興奮。

在北市某高架道路上進行試駕，C250 AMG Line的加速完全不拖泥帶水，但是高速行駛下可感覺到避震器有些軟調，車身會出現不穩定的搖晃，原廠已配備前對向四活塞煞車組，完全不需擔心煞車性能不足的問題，而筆者對於輪胎頗有微詞，C250 AMG Line原廠配備失壓續跑胎，路感十分硬朗，也讓乘坐舒適性大打折扣。

這具M274引擎擁有第三代缸內直噴技術，能在引擎5500rpm時榨出211hp最大馬力，而在引擎1200~4000rpm時可創造出35.7kgm最大扭力。

在試駕過程中，特別試一下引擎在全速域的反應，這具渦輪增壓四缸引擎的低、中速反應非常優異，動力輸出幾乎隨傳隨到，在引擎4000~4500rpm之前應該難逢敵手，但這時出現一個危險狀況，在引擎處於高轉速域、需要再次超車又不能退檔時，引擎出力處於「真空」狀態，也就是沒力了...此狀況把原因歸咎於，中速域已在節氣門全開的狀態下將引擎出力壓榨到極限，導致尾速喪失再加速性能；如果真是這樣，那麼把Agility Select調到Sport模式試試看，果真如此，上述的狀況改善了，這表示Sport模式會稍微「收斂」一些，保留下來的性能剛好尾速可以用，由此可知，如果可以活用Agility Select，在道路上應該可以戰無不勝。