文葉錦祥 / 圖Peter Wang
油門一踩並轉過第一個彎，Huracan LP610-4就已經讓我們留下深刻的好印象，尖端電腦技術控制的全時四驅系統與底盤，雖讓整部車少了一些野性，但蠻力仍在，只可惜一般道路或多彎山路並無法讓610匹馬力有足夠的揮灑空間，而這次的賽道體驗總算彌補了當時遺留的缺憾，看著引擎轉速錶指針朝9000rpm猛烈進逼的同時，身體還得跟強大G值對抗，腦海裡浮現了一個問號，我能馴服它嗎？隨著車子高速衝進第一號彎角，答案隱然浮現。
Lamborghini Huracan LP610-4基本資料
●建議售價 1,508萬元起
●綜合平均油耗 7.1km/L
●上市時間 2014/08
●原廠保固 2年不限里程
●討喜之處 讓人敢放肆鞭策的強大爆發力與速度，極限狀態依舊能輕鬆駕馭的信賴感，盡情享受速度。
●遺珠之憾 街胎抓地力難以負荷賽道的激烈操駕
對於這次的賽道試駕活動，我有更多期待，先前試駕雖已感受到它在性能方面的大幅進化，但受路況的限制，某些方面的特性對我來說仍是一個謎，因此當我開著Huracan LP610-4衝進賽道的那一刻，它必須毫無保留的展現出真面貌。一踏進賽車場，四部白色Huracan LP610-4已等著我們的到來，對它雖不陌生，但簡單線條所勾勒的力與美，視線依舊無法從它身上離開，這就是Lamborghini的獨特魅力。不管從哪個角度看，Huracan LP610-4都相當誘人，正車頭，一對眼神銳利的頭燈加上寬闊又低扁的比例，霸氣十足，側面輪廓則以一道弧線貫穿前後，讓空氣完全找不到可以逗留的地方，可說是力學跟美學的典範。車尾同樣呼應Aventador LP700-4所建立的視覺印象，複雜的立體曲面融入散熱孔與調整氣流的功效，兼顧散熱效能與造型的完整度，也強化了整部車的視覺張力。試駕一開始先由教練載我們跑一圈，介紹賽道特性、路線、Apex點跟煞車點的提示後，再來就是我們上場的時間了，即便每人只有三圈駕駛Huracan LP610-4的機會，時間不長但車上因為沒有隨車人員，而是由教練駕駛的Huracan LP610-4前導車帶著我們跑，這樣的試駕方式讓我們比較自在一些，可以充分體會整部車的運動特性。
 |
| 為此次賽道體驗活動，由原廠指定的德國籍教練Peter Muller加上三位知名車手──陳文閣、盧政義與林帛亨組成此次教練團。 |
 |
| 大鵬灣賽道中有幾個彎角可以突顯此次Huracan LP610-4在操控與驅動系統方面的特性。 |
 |
| LPI介面可以整合4WD、LDS轉向、LMR避震器、ESC動態穩定控制系統，提供最穩定的動力輸出與過彎表現。 |
與方向盤搏鬥的畫面已成往事
畢竟已不是第一次在大鵬灣開車，路線掌握已相當熟悉，再加上有前導車的帶領，我們可以專注Huracan LP610-4的整體性能及動力輸出，尤其是當車子一來到大直線，三檔油門到底並聽著後方那具5.2升V10引擎全速運轉的高亢聲浪，爽度實在是難以形容。隨著三檔、四檔催到9000rpm紅線區之後排入五檔，車速已輕鬆突破180km/h，其實任何一款超跑在這條賽道上至少都有200km/h以上的實力，但考量到安全性，前導車幾乎都會提早收油來面對一號彎角，這樣的速度對Huracan LP610-4來說就像殺雞用牛刀，輕輕點一下煞車並微幅轉一下方向盤，整部車就已經滑過二號彎。既然如此乾脆將方向盤下方的Anima按鈕切入Corsa賽道模式，隨著三檔再次油門到底，後頭那具5.2升V10引擎爆發出更直接的能量，排氣聲浪也轉為狂暴，轉速拉到8000rpm並排入四檔，這時即將來到的3-4-5號彎對Huracan LP610-4四驅系統與底盤將是一項考驗。
 |
| 這次原廠特別運來四部Huracan LP610-4作為試駕體驗，在賽道上駕駛可以讓我們充分體會與過去Gallardo的不同之處。 |
 |
| 有別於過往的內裝配置與控制介面，提供視覺與感官的強烈衝擊與極致享受。 |
長距離的持續右彎，考驗著傳動系統對於四個車輪在動力分配方面的協調性，四驅車在這種情況下通常會有轉向不足的情況，但Huracan LP610-4卻非常中性，因此踩著油門的右腳也沒有放鬆的持續往前衝，接著在進入5號彎前的一個重煞車，它並未出現重心前移會帶來的車尾擺動，這應該是Huracan LP610-4與Gallardo LP560-4在操控方面的最大不同點，也讓我有充足信心去面對接下來的挑戰。
 |
| 方向盤上新增的Anima控制鈕，提供了三種行車模式的切換功能，駕駛者可隨個人需求與路況進行調整。 |
高科技帶來的轉變與親切感
另一個考驗的關卡就是後半段10～14號彎角，這個階段我們體驗到此次Huracan LP610-4電子控制平台LPI對操控所帶來的重大貢獻，透過LMR電子懸吊、LDS主動轉向控制、智慧型四驅系統與動態穩定控制系統的全面整合，讓它可以因應駕駛風格、速度與轉向角度等特性，透過LPI平台對懸吊、轉向、四驅與煞車的介入，來修正車輛的行進動線，這一點在行經10號與14號彎角的感受最強烈，一開始入彎時會有輕微的轉向不足，但接著車尾會跟著外移而消除原本的轉向不足，讓車子以極為中性的風格過彎，駕駛者也能夠大膽的提早加速出彎的時機。
 |
| 儀錶板同樣為最新技術，用大型液晶螢幕模擬的多種畫面選項，完全符合消費者對新世代超跑的要求與期待。 |
 |
| 動力仍為5.2升V10引擎，但經過大幅度修改後，最大馬力輸出達到610匹，峰值扭力為57.1kgm，僅需3.2秒就能夠完成0～100km/h加速。 |
接著車子又來到了大直線，雖然整個試駕行程已過了2/3，但我已經掌握到駕馭Huracan LP610-4的竅門，接下來所能夠做的就是盡情鞭策它，有機會當然是油門到底並用最晚的煞車點來逼出最快均速，其他的就交給四驅系統與輪胎，愈熟悉就玩得愈是大膽，面對在某些低速彎甚至只需鬆油門就可征服，整個過程或許短暫，但至今回想起來仍讓人不斷回味。十分鐘的激情雖然不夠過癮，但畢竟只是試駕，並非參加比賽或找出Huracan LP610-4在大鵬灣的性能極限，因此三圈的體驗對我來說已經夠了，600秒的時間已讓我認識到它潛藏的強大能量與魅力。
 |
| 過彎時最讓人印象深刻的就是超乎預期的高穩定性，行進動線完全服從方向盤指令，極限非常高。 |
試駕感言～沒有極限的盡情放肆
在賽道上，Huracan LP610-4讓我們體會到一部好的四輪驅動超跑竟然可以如此穩定又快速，從入彎到出彎，轉動方向盤的力道與幅度始終安定，完全不會有突來的滑動或反打的修正動作，從頭到尾一氣呵成，也讓人可以專注在油門與速度的控制上，這樣的經驗是從來沒有過的，這或許也是原廠舉辦此次賽道體驗活動的原意，在安全的場地內體驗極致的性能與Huracan LP610-4精華的核心所在，透過盡情的駕馭與鞭策，讓我們充分體驗Huracan LP610-4的美好。