購物比價圖書找車網 申請加入車商 登入
找車網首頁

新舊捉對 引擎Downsizing進化論 Ford Focus ST Mk2 vs. Mk3

資料來源:Goo 車訊網     2015/01/05
分享至  
  
           

缸內直噴動力大很多 更適合台灣的排氣量

Focus ST在國內雖然有三代,但第一代的數量稀少、能見度極低,至於常見的Mk2 ST與目前全新Mk3 ST,這兩代的改變相當大,更流線的外型不說,光是排氣量縮小至2.0L就可以為其增加銷量,另外導入精湛的引擎科技,許多舊ST車主都想換一輛Mk3了。Focus在Mk2車型建立了高知名度,剛硬的外型、挾帶著WRC光環,而ST即是旗下性能版本,從2.5L的226hp,到Mk3 2.0L的250hp,順應節能減碳議題所帶給消費者的是引擎進化科技,升級效果好、稅金便宜的Mk3 ST更是深得人心。

這具直列五缸渦輪引擎的重量不輕,因此在彎中會有明顯推頭情形,為求操控穩定性,這輛ST的動力升級幅度不算大。

2.0 Ecoboost直噴引擎 絕對強勁的250hp馬力

Focus ST Mk1曾經少量引進國內,可是數量已經少到讓人遺忘,到了Mk2才算在國內真正竄紅,但2.5L排氣量的稅金實在太高,因此數量不算太多,而使用擁有缸內直噴技術的Mk3 ST,在引擎科技、排氣量等各種優越的條件下,應該可以掀起改裝風潮。說到直列五缸引擎,最有名的就屬Volvo,很顯然Mk2 ST這具2.5L直列五缸引擎是來自Volvo,使用一顆KKK K04渦輪機並將增壓值設定於0.8bar,搭配六速手排變速系統實屬性能車型,只要稍微調高渦輪壓力,就能有逼近300hp的實力,Mk2 ST是一輛每個環節都很均衡的車款,但是Mk3 ST更厲害了。同樣命名為Duratec的2.0L引擎,不僅導入目前火紅的缸內直噴系統,也第一次增加了Ti-CVT(Twin Independent Variable Camshaft Timing)雙獨立可變正時系統,因此在增加動力的同時,也能大幅降低排汙與節省油耗,即便Mk3 ST引擎的排氣量縮小至2.0L,可是在這些引擎科技的加持之後,250hp最大馬力比Mk2還要大,六速手排齒比更為綿密、更加夠力。

為減輕車頭重量,此車已改裝碳纖維引擎蓋並將電瓶後移至行李廂,已可明顯改善推頭現象。

這輛Mk3 ST為King Club的Demo Car,因此所有產品皆裝上車進行展示,也自行加工讓引擎室看起來相當繽紛。

程式改寫超穩定 溫度控制是罩門

屬於歐洲系統的Focus ST,在Mk2已發生無法使用外掛電腦修正ECU程式的問題,因此Focus的動力升級一度陷入緊張與絕望之中,一直到寫入式ECU改寫程式的出現,才真正解決了Focus升級問題,當然,在Mk2上已累積許多改裝經驗,因此Mk3不再陷入撞牆期,很快就能找到方法解決ECU逆修正問題。這輛協助本刊拍攝的Mk2 ST,車頭與後保桿總成已改裝2.5代ST鈑件,而引擎動力部分,礙於這具2.5L引擎的溫度相當高,另外也要考慮渦輪機的極限,最後Tuner將渦輪壓力設定於1.2bar左右,最大馬力約280hp;而擁有缸內直噴技術的Mk3 ST,溫度控制比Mk2好上許多,這輛為King Club的Demo Car,因此車上裝了許多自行開發的產品,像是可隔絕熱能的碳纖維集氣箱與鈦合金導管、與Carspeed合作可強化點火效率的直接點火考耳,而渦輪壓力也在透過ECU程式改寫之後來到1.25bar左右,最大馬力來到320hp。

可隔絕熱能的鈦合金進氣導管、與Carspeed合作的點火強化系統等,KC為了動力與底盤的均衡性下了不少苦心。

 

Ford相當清楚Focus ST適合什麼樣的變速系統,既使無渦輪增壓的Focus S Mk3,都已搭載流行的Powershift雙離合器自手排變速系統,Ford仍為ST配置六速手排變速箱,就某方面來說,手排才是正港的男子漢!Mk2與Mk3 ST雖然都是六速手排變速箱,但是齒比部分做了些許修改,實際試駕之後發現Mk3 ST的齒比較密,這也許是用來彌補2.0L引擎扭力較差的配置。

這個年代的車型似乎不太在意內裝,沒有太多配備與飾板,看起來塑膠感頗重。

動力與底盤的平衡 Mk3轉向更加明確

其實Focus ST的改裝已經成熟,想要多大的動力都能實現,但是注重操控性、甚至帶隊參加OP駕訓營的施工店家King Club表示,馬力再大、沒有足以匹配的底盤也是枉然!因此,King Club朝著動力與底盤的均衡性目標前進,目的就是安全、好開,此外,儘管兩代ST的底盤略為相似,可是引擎配置、車身重量完全不同,改裝避震器要使用專車專用產品,可別拿Mk2的修改品,避免影響行車安全。

從座椅設計可以看出Focus ST是一輛性能車,座椅的包覆性還算不錯,還能兼顧舒適性。

先來試駕Mk2 ST,眼前的一切看起來十分樸實,沒有多餘配備與華麗的飾板,行駛之中發現此車還算輕巧,加上是掀背車的關係,車尾靈活度相當不錯,在彎中可以發現較重的車頭略為影響指向性,但還在可接受的範圍之內,車主事後表示,已改裝碳纖維引擎蓋,並且將電瓶後移至行李廂中,否則推頭情形相當明顯;接下來是Mk3 ST,內裝與Mk2實在是天壤之別,而與Mk2最為相似的地方,應該算是中控台上的三環錶吧!Mk3 ST開起來明顯比Mk2輕盈不少,尤其是車頭在彎中的指向性十分明確,而這輛ST不只一次在大鵬灣賽道中奔馳,因此避震器的調校較為硬朗,可是卻完全不顯彈跳,加上235/40 ZR18輪胎可牢牢抓住地面,是一輛可以輕鬆駕馭無壓力的好車。

Focus ST Mk3的內裝真可以用華麗來形容,質感比Mk2好上不少。

與Mk2相同為Recaro所代工的桶型座椅,坐起來的感覺與Mk2相當,不過皮革的質感比上一代絨布材質高級許多。

Our Chiose-Focus ST Mk3

2.5L的Mk2 ST確實有較好的扭力,但想到高稅金就會頭疼,Mk3 ST自然沒有稅金方面的困擾,而且有缸內直噴、可變汽門正時等系統的加持,如果預算足夠,當然要買擁有新科技的Focus ST Mk3囉!

 

 

分享至  
  
掃描QRCODE用手機看這頁
©2019 FindCar -  購物比價  圖書  找車網  服務條款  隱私權政策