創新與傳統的對決 少了2缸味道不變？
能見度在BMW低階車款中逐漸普及的N20B20渦輪增壓直列四缸引擎，挾帶著缸內直噴與先天優異的良好體質，整體強化後的性能表現大幅超過傳統的六缸自然進氣引擎，甚至有直追N55B30的跡象，讓這顆引擎改裝熱潮愈加蓬勃。歷經多年的調校與修改，BMW旗下自然進氣直六引擎的運轉細緻度與效能，令許多開過的人都深深著迷，尤其綿密的高轉聲浪更是直四引擎所無法比擬的，不過隨著造車科技的進步與油耗規範日趨嚴格下，BMW不得不改用直四渦輪引擎取代傳統的直六NA引擎，這樣的改變真的能延續BMW的精神，這是BMW愛玩車迷必要探討的問題。
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| BMW直六引擎前後共分成M52、M54與N52三個世代，每個世代都對應許多排氣量設定，且愈新的世代引擎科技愈高，相對出力愈強，一直到最末代的N52B30引擎，最大馬力以可對應到272匹，完全不輸美規E36 M3的水準。 |
歷久不衰的直六 最能代表BMW精神
雖然新款的F30 320i車款與舊款車型相比，有著許多的改變，不過最令人感到好奇的應該是動力系統的轉換，因此在進入兩顆性格截然不同引擎的比較前，筆者想先介紹兩顆引擎的由來，我們先來看看最能代表BMW傳統精神的直六NA引擎。BMW聞名世界車壇的引擎，莫過於直列六缸自然進氣引擎，而這顆引擎除排氣量不同外，依年份又再分為「舊款M52」、「新款M54」與「末代N52」三大類。前者本體採用鑄鐵材質製成，曾在1995～1998年榮獲世界十大銘機的殊榮，對應的排氣量有1991c.c.（150hp/19.4kgm）、2496c.c.（170hp/25kgm）、2793c.c.（193hp/28.5kgm）等。至於後者M54引擎則從2000年開始全面替換M52的系統，對應的排氣量則有2171c.c.（170hp/21.4kgm）、2494c.c.（192hp/25kgm）、2979c.c.（231hp/30.6kgm），與M52相比最大的不同在於，M54採用輕量化合金本體，且全系列引擎皆具備Double VANOS雙可變氣門系統與電子節氣門，在此之前，前期的M52使用的是具有油門線的半電子式節氣門。至於末代款N52引擎，則有N52B25(最高輸出218hp)與N52B30(最高輸出272hp)兩個種類，這兩顆引擎之所以能輸出更強大的馬力，主因在於BMW為其加入許多革新技術，包含技術革新如採用輕量化的鎂鋁合金材料、電子水泵浦、Valvetronic電子節氣門，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統等，使這兩顆引擎更輕，並擁有更強大的動力的同時，更可節省15%的燃油消耗。
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| 這部E46 330i動力部分只針對進排氣進行強化，預估馬力應有240匹的水準，自排設定下0～100km/h測試中，跑出6.9秒整的成績，表現相當不俗。 |
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| 新世代N20B20為直四渦輪增壓引擎，在缸內直噴系統加持下，初級改裝潛力高，透過外掛晶片就可提昇15～20%的性能，而由於328i壓縮比較低，因此後續改裝效果相對較高。 |
以促進引擎效能來看，BMW引擎從單可變氣門正時的M52，進化到雙可變M54、甚至是末期的N52，每次的昇級不但大幅提昇了全轉速域的動力表現(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量，不過從改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比其他兩款引擎採用的鋁合金本體，具備更強的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素，尤其是面對渦輪增壓的場合。目前這顆直六引擎只要更換鍛造活塞與連桿，將排氣量加大到3.0L以上，再搭配六號渦輪，想要做出400匹以上的大馬力性能車不是問題，國內先前更曾打造出突破500匹的實車，雖然改裝費用不低，但對於追求不止境的馬力車主來說，非常適合，鮮少出現原廠電腦限制或逆修正干擾的問題，更重要的是包含手排變速箱、離合器組與差速器在內的傳動系統改裝套件也相當豐富，不用擔心會找不到合適套件來用。
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| 這部F30 320i在只加裝M-Tek外掛電腦下，0～100km/h跑出5.6秒的成績，且測試三趟下來都是如此，可見這顆引擎的初級改裝潛力確實驚人。 |
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| 隨著歷史的推進，車廠造車的理念也隨著改變，過往的堅持似乎已難維持產品競爭力下，轉變是唯一的途徑，過去高亢綿密的直六引擎聲浪，就讓我們留在回憶中吧。 |
渦輪直四取代直六 新世代改裝前力更大
至於新車型F30所搭載的N20B20引擎，目前可分成低輸出、中輸出跟高輸出三種版本，出力分別為320i的184匹跟325i的218匹及328i的245匹，都是以2.0L汽油渦輪引擎為基礎，再搭配不同軟硬體條校而來，若以原廠條件來看，328i原廠增壓值約在1.1～1.2bar上下，配上8HP八速手自排變速箱齒比算略密齒的設計，擁有極佳的檔位銜接效率，但是由於齒比稍密的設計緣故，因此在進行100～200km/h測試時需換兩檔，這是計測時較不利於320i的小問題，這也是兩者在進行上述加速測試時，秒數差距不大的主要原因。
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| 駕駛取向的座艙設計，在過去可是BMW內裝的一大特色，且坐姿與座椅包覆性都相當符合人性化，非常適合激烈操駕。 |
至於針對這顆引擎的動力強化方式，當以電腦晶片的重新調校的效果最佳，不過由於目前新世代F車系N20電腦管理系統，尚無所謂的寫入晶片的改裝方式可對應，所以動力提昇方面較有效的方式，是透過外掛電腦針對對該車的增壓值、空燃比與電子排氣洩壓閥等，控制程式進行調校，透過外掛電腦的支援，在不動硬體系統情況下，想要提升15～20%的馬力是相當簡單的事情。其中325i及328i均為低壓縮比引擎（10：1），所以改裝時的提升幅度較大，不過受限於這三個版本引擎所使用的渦輪都是三菱TD-04L的情況下，彼此間的差距相當有限，以目前的國內技術來看，在引擎腹內尚找不到鍛造品進行強化下，320i所能做到的最大馬力約為290～300匹，328i則可達到330～340匹，彼此間的差距約為30～40匹之間。
順暢與暴力的差異 經典與性能的選擇
為了真實比較兩個世代引擎的差異，筆者分別找來了E46 330i與F30 320i，原本設定的車款為E90 330i，不過由於買這款車的人實在太少，很多人都選擇性能更強的335i車型，因此最後只好由E46車款來取代。實際開過兩部車後，筆者發現屬於BMW應有的操控本質還在，不論是轉動方向盤的轉向靈敏度，過彎時的轉向特性或座艙氛圍等，都有著些許相似的感覺，唯一不同的還是在油門反應部分，這部E46 330i的動力改造不大，只針對進排氣進行強化，開起來可以很明顯感覺到引擎屬於高轉速取向，低速扭力不差但高轉速更佳，且排氣聲浪高亢綿密相當好聽，油門反應線性好開，輸出峰值極易掌控。反觀F30 320i，由於動力部分已透過M-Tek外掛電腦強化，加上進排氣已改造，最大馬力來到260匹以上，整體動力輸出反應更強勁，不過渦輪遲滯頗為明顯，大約2500rpm左右，驅動力才會大幅湧出，動力輸出特性不若以往線性，喜歡貼背感的車主應該很過癮。
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| 隨著車型演變，年份與車款較新的F30，內裝設計顯得豪華許多，質感也提昇不少，加上這部車款還選配Performance原廠套件，整體更為熱血許多，不過座椅改為絨布材質，似乎不夠高級化。 |
My Chiose-F30 320i
傳統的BMW直六引擎擁有極為經典的地位與反應特性，這也是為人所津津熱道的緣故，不過或許比較務實的想，對於低轉速即有高扭力的渦輪四缸引擎，加上初級改裝容易的優點，認為這才是輕鬆玩車的方式，因為每次都要拉到5000rpm以上才有貼背感湧出的熱血開法，應該不是多數人可接受的方式。