定向胎面設計
乾地、濕地兩立
胎面設計主要針對濕地和乾燥路面條件??下提供良好的牽引力，ATR Sport 2在卓越的徑向建設分貝靜音科技降低噪音，導致乘坐較寧靜四寬沿圓周槽精湛的排水溝，提高濕牽引以及減少hydroplanning固體中央肋提供直線穩定性，以提高處理胎面花紋塊互鎖提高方向穩定性和過彎性能α°技術提高轉彎性能。
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最速單圈：2分16秒23
抓力平平卻十分安定
小幅度滑動無傷大雅
ATR Sport 2承襲上一代Sport性能，提升了直行、操控及濕地的綜合性能，雖然磨耗指數TW高達400，不過在Traction抓地性卻是被列為AA等級，也難過在日本ATR Sport 2也有提供給D1使用，由此可見其性能，也讓筆者對於這條胎的定位越來越模糊。 |
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胎塊表現相當穩定，可以看到胎塊邊緣僅呈現微微的耗損，沒有任何大規模的脫落問題閃生。
測試車手實際上也是抱持著略懂似懂的想法就下場，或許是受到上一條TW140這條TW400的差異所影響，前兩圈似乎都放不太開手腳，直到一次的超過極限的進彎，四輪安定的橫移表現才讓車手感受到「原來如此」，因為抓地力設定較偏向耐磨取向設定，轉向時方向盤的操控需要保持柔順去進攻，慢慢的體驗Achilles ATR Sport 2帶來的回饋感，四條排水溝旁的縱向肋條相當粗壯，煞車建立的速度則也反應在這個上面，比一般街胎設定更加運動許多，因此在一般道路上如果遇到需要重踩煞車的情況，車體穩定度的維持也不需多費心去關注。 |
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胎肩的強度具有不錯的水準，磨損點離胎壁還保持一點空間，如果是用在大馬力的甩尾車應該也不會攻擊到胎壁才是。
胎壁部分路岩石及路面的回饋感更是只有「紮實」可以形容，雖然Achilles ATR Sport 2胎塊抓地力表現不是頂級設定，不過很奇妙的是胎塊與胎壁都是屬於硬派規格，因此在輪胎失去抓地力狀況下，也不會因為胎壁軟化導致整個橫移線性崩毀，或許普通道路上駕駛都不會遇到這個問題，但一旦遇到了當技術無法處理時，這種屬性的胎型確實是可幫上大忙。 |
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胎塊設計其實有點類似某日系品牌的高性能街胎，雖然是街胎設定不過還是保留上中型以上的胎塊，確保縱向剛性強度不受影響。
輪胎測試紀錄表 (胎型：Achilles ATR Sport 2)
測試時間：16：00
輪胎規格
225/45-17
建議售價
5000元
Treadwear
400
Traction
AA
輪胎重量
10.9公斤
賽道路面溫度
攝氏48.9度
大氣溫度
攝氏32度
測試前胎壓(psi)
左前「33 」
右前「33 」
左後「33 」
右後「33 」
測前外中內胎溫
27.8 /26.9 /26.7
26.8 /26.4 /26
27.7/27.7/27.1
26.8 /27.4 /26.3
測試後胎壓(psi)
左前「37」
右「34」
左後「34 」
右後「34」
測後外中內胎溫
52.6/ 50.7/50.2
52/50.5 /48.9
48.2/48.1/48.1
40.5/ 42.1/43.9
測試單圈1
2分22秒17
測試單圈2(最佳)
2分16秒23
測試單圈3
2分16秒32
測試單圈4
2分18秒25
測試單圈5
2分18秒95 |