1962年創立
起源於自行車胎
建大輪胎的歷史也是相當悠久，至今也累積了54年的輪胎製作經驗，當初成立時員工人數僅有50人，並且以生產自行車內外胎為主，而與汽車結緣則是可以回溯到1982年與日本Inoac公司的合作開始，1990年股票正式掛牌，2008年集團營業額更是突破250億，截至目前為主建大輪胎在美國、歐洲、中國、印尼及越南都有產線，並且不斷的投資旗下廠房進行擴建，去年更成立了美國研發中心進而針對美國各種賽事做贊助開發。
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最速單圈：2分14秒68
胎壁、胎面搭配性佳
運動性能表現不俗
建大這條KR20A推出至今已經是讓人感到無比興趣，採用連續性完整大胎塊設計搭配上磨耗指數TW180設定，V型溝槽設計，提升排水性並展現濕地高抓地力。新胎面高抓地力配方，強化車輛之運動性能，視覺上就是充滿了滿滿性能，並且是中華賽車協會的認證胎型，實際在大鵬灣賽道內的表現，2分14秒68的最速單圈已經是達標水準。 |
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| 先來說說煞車建立速度，或許是因為胎面膠質較軟的因素，在大腳煞車時可以感受到胎面的些微變形，這部分也許是輪胎胎性使然，或許也是因為胎面變形導致抓地面積得提升，胎面的縱向剛性的表現也被因此放大，其煞車建立無論是速度或是安心感都在水準內。 |
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Kenda KR20A的胎肩設計較類似圓弧形，因此可以看到在機料操駕下磨損位置可以叫垂直型更廣，這樣就能爭取更多的抓地面積。
方向盤轉動同時，胎邊剛性強化設計，提升車輛過彎之車身穩定性與靈活性，照片中其實就可看到胎肩的磨損控制非常好，所有的磨耗完全就是被控制在胎面上，這樣對於一般沒有特別設定定位的街車來說非常適合，不需要透過特殊的設定就可維持輪胎最大的抓力表現。 |
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胎塊強度沒有問題，五圈下來保持的也都相當完整沒有過度崩解問題。
胎塊的磨損表現並沒有其他胎型來的誇張，因此實際操駕上在大減速後的入彎，車輛的表現指向性似乎沒有預料中的精準，冷胎時候的抓地力表現也較偏向競技取向，需要更多圈數來達到適當工作溫度，也推測如果今天將胎壓多升高2-3psi或許可有更佳的表現，不過在這種半乾不溼狀態下，2分14秒68也是可以接受的表現。 |
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Kenda KR20A為了更高的運動性及胎塊對抗度，大型化的胎塊設計是高運動型輪胎的必然趨勢，相對的滾動噪音也就不是重點。
輪胎測試紀錄表 (胎型：Kenda KR20A)
測試時間：13：40
輪胎規格
225/45-17
建議售價
4500元
Treadwear
180
Traction
AA
輪胎重量
11.9公斤
賽道路面溫度
攝氏62.3度
大氣溫度
攝氏35度
測試前胎壓(psi)
左前「33 」
右前「33 」
左後「33 」
右後「33 」
測前外中內胎溫
35.1 /36.5 /34.3
35.7 /36.3 /36.9
35.4/34.9/33.5
30.4 /32.3 /34.1
測試後胎壓(psi)
左前「41」
右「42.5」
左後「36 」
右後「38」
測後外中內胎溫
75.8/ 70.6/72.3
71.8/69.9 /68.7
56.5/55.7/55.6
58.8/ 57.1/57.8
測試單圈1
2分28秒43
測試單圈2
2分18秒13
測試單圈3
2分16秒01
測試單圈4(最佳)
2分14秒68
測試單圈5
2分14秒93 |