而就當Tuner將包含TD-04L 13T渦輪在內的硬體裝上車後，開始進行軟體程式調校時，卻發現變速箱在7000rpm換檔時會出現明顯的頓挫情況，如果不想辦法改善，變速箱可能會有打滑故障問題，而此問題研判應該是變速箱扭力控制與MAP訊號匹配上出現狀況所導致，由於當前新世代車款的變速箱內部換檔油壓，都會參考MAP或Air Flow訊號高低，也就是引擎進氣量來進行調整，目的在獲得更平順的檔位銜接過程，然而在加裝渦輪增壓系統後，高轉速時的MAP訊號與原本已大不相同，因此需透過更仔細的微調，才能讓變速箱換檔反應恢復正常。
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供油程式的補正，採用跨接美國AEM F/IC6改裝電腦的方式來進行調校，在Tuner已安裝將近40部AEM電腦的豐富經驗下，Elantra渦輪化後的軟體調整順利完成。
此外，Tuner也適度將全油門+6500rpm後的點火時間稍微後退一些，降低一些扭力，以獲取更順暢的換檔過程，同時保護變速箱，透過上述兩個動作，終於讓這部車開起來就像原廠渦輪車一樣好開正常。以筆者實際試駕的感受來看，此車的動力輸出比較擅長中轉速的反應，與Mazda 3著重低轉速的表現，或Civic 9偏向高轉速的出力有所不同，起步時油門踩下的力道還算靈敏，且等到轉速進入3500rpm時，則會感受到截然不同的充沛扭力輸出，直到6000rpm沒有停歇，加速力道與原廠早已不可同日而語。 |
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本車的外觀還換上JGTC Taiwan專為Elantra所開發的空力套件，引擎蓋上的開孔與前保桿大氣壩造型，彷彿早已為渦輪化所準備。
架上D-BOX進行0-100km/h實測，測試路面為濕滑環境，排入D檔左腳先踩煞車，右腳緩慢加深油門踏板，可以發現轉速會攀升到3000rpm就不動，此時放開煞車油門到底，只見TCS燈號不斷閃爍，動力無法發揮，只測得8.0秒的成績。關掉TCS再測試一次，這次換前輪不斷打滑，最後開啟TCS，待轉速攀升到2500rpm時就放開煞車油門到底，最終測得7.6秒的佳績，筆者想如果路面是乾燥的，3000rpm應開可以順利彈射起步，成績將可再縮短一些也說不定。 |
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| 內裝保持相當素雅的格局。 |
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在筆者親自測試下，本車於濕滑路面上，從靜止加速到100km/h跑出7.6秒的成績，且車輛不只快還相當順暢好開。
廣名Elantra改裝明細表
廣名TD-04L 13T渦輪套件(完工價：15萬元)
AEM F/IC 6改裝電腦
JGTC空力套件
D1 Spec三環錶 |