文/李林樹
圖/顧宗濤
測試車輛:Mitsubishi Lancer EVO IX
輪胎規格:235/40 18
磨耗指數:200
賽道溫度:62.9
大氣溫度:36.7
測試前胎壓:40PSI
測試後胎壓:左前48PSI、右前48PSI、左後49PSI、右後42PSI
測試前胎溫:36
測試後外中內胎溫:左前93.9/95.4/86、右前85/98/96.2、左後59/77/71、右後65/78/69
不須精細操駕速度還是快
TW200磨耗值超乎想像強
隨著輪胎的製造科技與應用材料學近年來持續精進，兼顧抓地力、磨耗指數與耐用度的性能街胎，不再像以往只能侷限於某一功能，既能夠作為日常代步使用，同時也能提供跑山路時有更高的過彎極限，然而以往常見的性能街胎，絕大多數的磨耗指數都介於140-180，雖然抓地力表現相當優異，但是過低的磨耗指數也代表使用里程數會受到限制。為了更長的使用里程需求同時兼顧抓地力，因此這次要測試的Bridgestone頂級街胎Potenza RE71R則是將TW值剛好設定在200，而想要證明此胎是否有超高性能的能耐，親自上賽道實測肯定準沒錯，為此筆者特別商借一輛Mitsubishi Lancer EVO IX，透過嚴苛的賽道實測來驗真章。
 |
Bridgestone Potenza RE71R是因應市場所需而開發的頂級街胎代表作。
其實當車輛一開上賽道進行暖胎時，雙手就可以清楚感受到方向盤的回饋感，RE71R拜大型胎塊與特殊胎膠之賜，235/40R 18的原廠規格使得轉向反應非常明確，加上輪胎極限區域相當寬廣可以讓駕駛不斷嘗試，不像同等級輪胎一但超過抓地力極限性很容易就會急速下降，因此若非錯誤的操駕或者嚴重的失誤，一般車頭的指向性非常聽話掌握在駕駛手上，就算沒有很精細的操控方向盤也能夠開得很快，尤其配合Mitsubishi Lancer EVO IX所搭載的AYC輔助下，極為銳利的指向性加上車輛動態相當穩，就像軌道車一樣牢牢抓緊賽道，而高剛性胎壁即使在敏感度相當高的EVO，駕駛還是可以放心的快速給轉角，另外RE71R壓上路沿石的感覺很不錯，受惠於胎壁減振效果而沒有突兀的衝擊感， 不過若是能夠徹底發揮輪胎極限與最佳賽道路線，單圈成績想要跑進2分3秒絕對不是問題。但是伴隨高性能抓地力之餘，隨之而來的輪胎滾動噪音也是難以避免，畢竟胎面除了兩條主溝槽與排水溝，並沒有任何細小的消音胎紋輔助，因此喜歡熱血奔馳的玩家只能更專注在操控上。 |
 |
| 235/40R 18的輪胎重量僅10.8kg，可見得Bridgestone在輪胎製程上有特別輕量化要求。 |
 |
| 為了完整測得輪胎的操控反應，正式下場前才將RE71R換上，從新胎表面到完全開胎的測試效果都能確實掌握。 |
 |
| 透過測量胎溫前後的變化差異，除了能夠清楚知道輪胎與地面接觸的受力程度，同時溫度的變化也會影響抓地力。 |
 |
| 刻意將胎壓設定在40PSI主要是希望輪胎的胎壁支撐力與胎面抓地力能夠達到最佳狀態，這與以往很多人放低胎壓下場的做法完全不同。 |
 |
| RE71R僅只有兩條主溝槽與排水溝，由於並沒有任何細小的消音胎紋輔助，強勁的胎塊使得抓地力表現相當優異。 |
 |
| 透過Mitsubishi Lancer EVO IX所搭載的AYC輔助下，RE71R極為銳利的指向性就像軌道車一樣牢牢抓緊賽道。 |