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二代Mazda3升級剖析 達人改裝竅門公開

資料來源:Goo 車訊網     2016/10/11
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動力底盤瞧仔細 重點升級才夠看

2009年推出的第二代Mazda3,至今正好七年,該有的問題已經浮現,改裝方式也已成熟,不管是購買新車、或是選擇中古車都正是時候。動力部分從基本的進排氣到外掛渦輪,底盤就是避震器、煞車以及圈胎,改裝時需注意那些細節,本篇請到「長明汽車」與「嘉鵬輪胎」,跟各位談談Mazda3升級需注意的眉角。
 

ECU是否會進行逆修正?可以從含氧感知器的插頭看出來,五條線就表示有回饋訊號,就表示ECU會進行逆修正。

破解ECU是趨勢 解決逆修正才正常

第二代Mazda3掀起改裝風潮,不論是1.6L還是2.5S,新一代MZR引擎最需克服的就是ECU「逆修正」問題,Option編輯部來到專精Mazda車系的長明汽車,達人阿凱為各位分析MZR引擎的進化,以及軟體的對應問題。為使引擎效率提升,符合現今環保的高標準,ECU(原車電腦)接收越來越多電子系統所傳來的偵測數據,像是流量計、含氧感知器等,而且每一項數據會進行交叉比對,所以缺一不可,某方面來說,這代表著汽車科技的進步,但是就改裝而言,對Tuner可是一次又一次的考驗。達人阿凱先透過OBD II外接藍芽讀出ECU數據,在畫面左下角所看到的第一列汽缸長/短期空燃比修正值,就是所謂ECU「逆修正」動作,正常來說,引擎怠速時不會有太大的變化,催油門時、ECU會在正負20%之間進行修正,倘若超過正負20%這個範圍,就表示ECU「呆」掉了(已損壞)。


第一顆含氧感知器是主導ECU逆修正的關鍵,外掛渦輪之後會將第一顆觸媒拆掉,就會導致ECU錯誤逆修正而造成引擎故障,這是Mazda3外掛渦輪的「眉角」。


為了環保節能,電子節氣門的採用也是改裝時需要特別注意的環節。


除了含氧感知器、電子節氣門回饋訊號之外,流量計訊號也必須正常,這三個因素缺一不可。


外掛渦輪仍是效果最好、消費者接受度最高的動力升級方式,而流量計與第一顆含氧感知器主導ECU逆修正的功能,只要一個環節發生問題,引擎就會發生故障。外掛渦輪自然會將第一顆觸媒取消,但此時會導致第一顆含氧感知器的偵測數據失常,因此需透過外掛軟體的加裝送出訊號,讓ECU能夠正常進行修正動作,如此一來,引擎就不會因為ECU不斷逆修正而造成故障,這部分除了考驗軟體的功能性之外,也考驗Tuner的程式撰寫功力。


畫面左下角所看到的第一列汽缸長/短期空燃比修正值,必須維持在正負20%之內,若是超過這個範圍,就表示ECU損壞了。


 

長明汽車 溫孟凱
˙資歷:13年
˙營業項目:維修/保養、動力改裝、電腦調校、賽車工程
˙簡介:創立於2002年的長明汽車,從一開始的Honda Civic到Suzuki Swift,不定時會推出改裝作品,但是都不算特別。後期接觸到Ford與Mazda車系之後,便開始專注於此兩個品牌的改裝,從外掛渦輪、引擎移植到底盤強化都有,更在2013年取得美國改裝Ford/Mazda專門PRtec品牌的亞洲總代理。
 

 

 

主要差異在後輪 套裝形式無法共用
底盤改裝幾乎是每個車主的需求,換個避震器、加大圈胎等,而新舊Mazda3有哪些不同之處?改裝時需注意哪些重點?接下來將由嘉鵬輪胎、達人小張告訴各位。
 

掀背車型的車尾重量較輕,要特別注意避震器的設定,以免太軟或是過於彈跳影響乘坐舒適性。


Mazda3依照不同排氣量、配備不同尺寸的圈胎,為求視覺效果,許多2.0車主會直接加價選配2.5S的17吋圈胎,輪胎在寬度不變(205mm)的情況下,扁平比從55%變成50%,大膽猜測、這是原廠不想增加太多油耗所做的設定,而205/50 R17輪胎尺寸特殊,小張建議可更換215/45 R17或是225/45 R17尺寸,品牌選擇性多、價格也較為平實,原廠7J的寬度可改裝7.5J或8J規格。P.C.D.值為5x114.3,對應ET值為42~48mm,也可改裝ET值35mm的尺寸,鋁圈正好可與葉子鈑切齊。


多連桿底盤系統降低車高之後,容易出現超過3度的外傾角,導致輪胎吃胎問題,若要解決這個問題,圖中這支連桿需換成可調形式,才能將外傾角拉回正常角度。


Mazda3 2.5S這款鋁圈被大量使用在2.5S與2.0L車型上,但是原廠205/50 R17的輪胎尺寸較為特別,品牌選擇性較少、價格也較高,經過換算,可改換215/45 R17尺寸,就可避免上述情形發生。


避震器當然必須選擇專車專用形式,但為避免店家魚目混珠,車主們最好還是具備基本概念,儘管Ford、Mazda與Volvo共用底盤,但在後輪部分仍有小幅差異。第二代Mazda3底盤其實與第二代Focus較為相似,與第二代Focus同時期的第一代Mazda3反而自成一格,前輪皆為獨立麥花臣懸吊系統,但後輪多連桿懸吊卻在避震器下座部分有著明顯差異,第二代Focus的避震器下座採用直接鎖在羊角上的方式,但第一代Mazda3卻在羊角設計一個ㄇ型鐵,然後避震器插入ㄇ型鐵中再進行固定,而第二代Mazda3才改成與第二代Focus相同設計。避震器改裝可分為套裝與Hi-Low Kit兩種,由於Mazda3五門與四門車型重量差異性甚大,所以在套裝避震器部分是無法共用的,但如果是Hi-Low Kit,可透過阻尼調整對應不同車重,因此Hi-Low Kit可以共用。煞車升級是為了提升行車安全,以Mazda3來說,對向四活塞煞車組就已相當夠用,對應17吋鋁圈可對應直徑330mm碟盤,後輪部分可搭配直徑325mm加大碟盤,以達成前後輪制動力輸出的平衡性。


Mazda3煞車系統有明顯不足的情形,建議可改裝對向多活塞煞車組,目前市面上選擇性多、價格平易近人,而且升級效果顯著,是強化煞車性能不錯的選擇(圖片提供:中美車坊)。


506、車身強化拉桿、防傾桿等一直是改裝市場中的主流產品,但改裝時需依照自身需求進行選擇,否則拉越多、車身會變得越沒彈性,開起車來硬梆梆地相當不舒服。


嘉鵬輪胎 張柏翔
˙資歷:21年
˙營業項目:底盤維修/保養/改裝、四輪定位、賽車工程
˙簡介:創立於1995年的嘉鵬輪胎,初期以M.Benz與BMW車系的底盤維修改裝為主,後來因技術精湛備受VAG、Ford/Mazda車友青睞。店內備有兩部頂高機與百世霸四輪定位儀,更是Bilstein避震器、AP Racing煞車套件、Enkei鋁圈等知名品牌的北區經銷商,也擁有JPSports自有品牌升級部品。



          

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