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Toyota Prius銷量最佳油電車

資料來源:Goo 車訊網     2015/06/08
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Hybrid系統類別:混聯式
電池種類:鎳氫電池
電池容量:1.6KWh
最大馬力:136hp
最大扭力:未提供
車價:109.9萬元起
Toyota Prius是全球第1部投入量產化、也是累計銷售量最多的Hybrid油電混合動力車,從1997年第1代車型至今日已是第3代車型,因此此車在全球車壇歷史中絕對佔有一席之地。動力系統方面,三代Prius採用的1.8L汽油引擎,本身具有Atkinson循環,可將引擎高熱的廢氣導回燃燒室內,穩定工作溫度,確保燃油效率,最大出力可達99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm。至於電動馬達出力較前代增加13.4hp而達到82hp,兩個動力系統一併作動可獲得136hp的最大馬力,相較於同級車種可是一點都不遜色,實際駕御起來瞬間的出力可相當於傳統2.4升汽油動力。

三代Prius採用的1.8L汽油引擎,本身具有Atkinson循環(其實比較接近米勒循環引擎),透過膨脹比較壓縮比大的燃燒方式,提高燃油的使用效率,使其擁有較傳統Otto循環引擎更佳的油耗表現。
再者,New Prius的鎳氫電池體積亦較前代縮小,但電力輸出卻不減反增,發電機也以更集中的線圈纏繞強化效率,同時其電力控制系統加入增壓轉換器,能將電壓從原先最高500V提昇到現今的650V,這些都讓此車在電力驅動方面有相當的進化。Prius同時也搭載了最新的「多功能駕駛模式」選擇鍵,除了平常使用的Normal模式外,還額外提供EV、ECO Mode、Power Mode三種出力模式供駕駛人選擇。在Normal模式下時,順順起步時都是由馬達來帶動,大約可以維持到時速60km/h之後引擎才啟動介入,當然若您油門踩的太深,引擎還是很快就介入。

Prius用來蓄電的鎳氫電池就擺在後行李廂內,電池容量只有1.6KWh較鋰電池少了很多,不過用來輔助引擎動力還算稱職,原廠一顆報價4.9萬元。
而使用純電動EV模式時,最高車速限制為50km/h,超過便會自動解除。充滿電的續航力,以定速40km/h而言,大約可連續行駛3~4km。轉換到ECO Mode經濟模式,不論油門深度踩踏多少,其加速表現還是溫和,不會隨著油門深淺而劇烈改變,透過減慢節氣門作動速度來獲得更佳的燃油效率。至於Power Mode動力模式則是令人驚奇,此時Prius彷彿改裝了動力套件,隨時維持在引擎與馬達同時出力的狀態,系統總輸出之136hp馬力讓你隨時掌握,適合用於超車、高負載及山路行駛的時刻。

算是採用混聯Hybrid系統始祖的Prius,可以純電狀態下起步,以定速40km/h而言,大約可連續行駛3~4km。

三代Prius上的Toyota Hybrid System,同時具備各一組發電線圈與電動馬達,前者負責替電池充電與啟動引擎,後者負責純電力行駛、輔助引擎動力與煞車動能回收之用。

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