躍馬世界 Museo Casa Enzo Ferrari & Museo Ferrari

走進Enzo Ferrari的躍馬世界

轟隆隆引擎聲伴隨著漫天飛揚的塵土，那只是1908年於義大利波隆納所舉辦的一場賽車活動，不過卻影響了當時年僅十歲的小男生Enzo Ferrari，他立志長大後要成為賽車手，而這個夢以及對賽車的熱情，造就了Ferrari公司以及超跑界的傳奇，即便他在24年前的8月14日（1988年）已離開這個世界，但人們並沒有忘記他，因為這個名字至今仍不斷造就許多足以傳世的經典之作，而甫於今年3月10日正式對外開放的Museo Casa Enzo Ferrari博物館也成為車迷最新的朝聖地。

位於Modena市區內的Museo Casa Enzo Ferrari在入口處設有一明顯的黃色看板。

在1898年2月18日的那一天，一位名為Enzo Ferrari的小嬰兒誕生了，他有著典型的水瓶座性格，即便固執又善變，完美主義加上對賽車充滿著無比的熱情，也為Ferrari超跑造就出無與倫比的獨特魅力。Enzo在創立Ferrari公司後的成長過程與F1賽場上的輝煌紀錄已經無需贅述，市面上有許多書籍介紹這家車廠歷年來的多款經典之作，更遑論有許多車迷所支持的Ferrari F1車隊，但對於Enzo在1947年成立Ferrari公司之前的際遇與個人成長過程的資訊卻不多見，隨著Ferrari家族所籌備成立的Museo Casa Enzo Ferrari博物館正式營運，讓人終於得以有機會一窺其全貌。Museo Casa Enzo Ferrari博物館的籌備工作在2003年初正式展開，由Ferrari家族成立Fondazione Casa di Enzo Ferrari基金會，館址就決定建在Enzo Ferrari誕生地，此處產權一直屬於Ferrari家族所擁有，在經歷長達九年的興建過程後，於今年3月10日正式對外營運，而我們湊巧因為Maserati GranTurismo Sport全球首試的機會來到Modena，且產品簡報就辦在博物館中，等於用包場形式慢慢欣賞館內的所有典藏，著實幸運。

Enzo Ferrari就誕生於右側的這棟紅磚屋中，至今內部陳設仍完整保持當年的模樣。

館內展出的許多車款幾乎皆屬於Enzo成立Ferrari公司之前的作品，而實際上為提高展出內容的豐富度，且Enzo年輕時期幾乎都在Alfa Romeo車隊中效力，先擔任廠隊車手，後來更接下車隊營運總監一職，因此Alfa廠博物館也慷慨借出多部Alfa Romeo賽車在此處展出，而部分Maserati跑車則來自Panini博物館與私人收藏，完全展現濃郁的’30～’40年代賽車氛圍。

Enzo在第一個兒子Dino於1932年出生後才決定停止車手生涯，專注於車隊營運。

如果你是車迷且計畫到Modena一遊，相信應該都會到Ferrari位於Maranello的總部與博物館看看，但現在又多了一個更方便且非去不可的新景點──Museo Casa Enzo Ferrari；先從Enzo Ferrari誕生地、成長過程與前期的賽車生涯開始，再轉往Ferrari博物館看看一系列經典之作，連貫且一氣呵成的深度之旅，將讓你對這個超跑品牌之所以能得到全球車迷推崇的秘訣有更加全面的認識。

Enzo在1938年被Alfa Romeo延攬為賽事總監，但後來因為意見分歧而決定另起爐灶，但因工作合約所限制，Enzo離職後的四年期間不得以個人名義進行汽車相關業務，因此新公司只能暫時以Auto-Avio Costruzioni為名，所打造的第一部賽車就是這部Tipo 815。

1913～1915年間的Alfa Romeo 40-60 HP Corsa賽車，動力方面使用一具排氣量高達6.1升的直列四缸引擎

這部是1932年Alfa Romeo的8C 2300 Spider Corsa，同款賽車曾奪得1933年的利曼24小時大賽勝利，使用Zagato所打造的車身並搭載165匹馬力輸出的2.3升直列八缸引擎。Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa

這部為Alfa Romeo的Gran Premio Tipo B P3賽車，在1932年推出時搭載215匹馬力的雙機械增壓引擎，極速達232km/h，隔年Enzo自家的Scuderia Ferrari也使用這款賽車參與競賽活動。

Alfa Romeo於1935年推出的Tipo C 8C-35賽車，使用3.8升直列八缸引擎，最大馬力達330匹。

1947年式的Tipo 158 Alfetta F1賽車，使用排氣量僅1.5升的直列八缸機械增壓引擎。

1949年的Ferrari 166 MM Touring Barchetta敞篷跑車，前置2.0升V12引擎且使用鋁合金打造的輕量化車身總重僅650公斤。

1950年的Ferrari 166 MM Touring Le Mans Berlinetta，為參加該年的利曼24小時大賽，Ferrari僅打造五部同款賽車，搭載排氣量2.3升V12引擎。

1934年的Fiat 508 S MM賽車，使用排氣量1.0升的直列四缸引擎，在3400rpm可輸出20匹最大馬力。

1956年的Maserati A6G 54 Berlinetta，搭載120匹馬力輸出的2.0升直六引擎，多家手工車廠如Zagato都曾以此為基礎推出經過修改的限量版本。

1955年的Maserati A6G 54/2000 Zagato Spyder，該車型為Zagato與Maserati所共同合作的手工限量版本，全球僅生產63部，後方則為1947年推出的A6 1500 Pininfarina。

1948年製作的Stanguellini 1100 Barchetta Ala Doro，Stanguellini為第一家在Modena註冊登記的汽車製造廠，在Vittorio Stanguellini於1929年接下公司營運業務後，開始積極投入車輛改裝並參與賽車活動，在當時為Enzo Ferrari在賽事上的主要競爭對手。這部車主要以Stanguellini 1100 Barchetta為基礎，並經過Ala Doro所成立的Carrozzeria公司加以改裝的手工客製車款。

Stanguellini在1958年推出的Formula Junior方程式賽車，此級距為當時進階至F1前入門級賽車，就如同今日的GP2，外型與Maserati 250 F非常相似，動力採用Fiat 1100的引擎，參賽的第一年就奪得義大利Formula Junior的年度冠軍，在1958~1963年間共生產一百多部的Stanguellini Formula Junior。

距離Ferrari Maranello總部僅三百公尺的Ferrari Museum於1990年2月首度對外開放，而在2004年10月擴建工程完成後，展出面積已達到2500平方公尺，每年吸引至少超過18萬名來自全球各地的車迷到此一遊。相較於幾家德國車廠的博物館，Ferrari Museum的規模雖然顯得小巫見大巫，但展出的每一部車作品都大有來頭，且除了少數身價特別昂貴的車輛外，每一部車都沒有擺設圍欄而將車迷們拒於千里之外，甚至連車門都沒有上鎖，即便車上都放置了請勿觸碰的告示牌，但除非你做出過於誇張的行為，工作人員通常不會有太多反應，讓人可以近距離仔細欣賞每一款過去只見於雜誌與照片的夢幻之作。

館內分成GT賽車區、F1賽車區、量產超跑區與主題展覽共四個主要區域。

參觀資訊

整個展館主要分成四大區域，從一樓入口進去是早期賽車展區，後半部則是近代F1賽車的專屬展區，二樓則為量產GT車展區與主題區。成人票價為13歐元、加語音導覽為15歐元、前述再加Enzo Ferrari住家（Modena）參觀為22歐元。

166 Inter（1949年）：為1948～1950生產的車型，而展出的這部因為配備了天窗而有Aerlux的稱號，並且首度在都靈車展上正式發表。

250 GT Coupe（1954年）：於1954年的巴黎車展首度現身，為Ferrari第一款邁向國際化的量產超跑，搭載知名的Colombo Type125引擎。

275 GTB/4（1966年）：於1966年巴黎車展發表的革新車款，275 GTB/4是Ferrari第一部採用雙凸輪軸的量產作品，由Pininfarina所設計，Scaglietti擔任車體打造。

Dino 206 GT（1967年）：第一款以F1賽車技術打造的Ferrari超跑，並為紀念Enzo已過世的兒子Dino Alfredo而懸掛專屬的Dino徽章，生產期為1968～1969年。

308 GTS（1977年）：與Pininfarina共同設計開發的作品，且陳列在Gilles Villeneuve專區的這部車曾由Gilles駕駛，創下蒙地卡羅到馬拉內羅（432公里）僅2小時25分的記錄，至今尚未有人能打破。

288 GTO（1984年）：於1984年日內瓦車展發表的288 GTO，搭載2.8升V8雙渦輪引擎，限量272部，其動力後來成為F40的基礎。

166 MM Spider Scaglietti（1953年）：這部為一位摩洛哥客戶於1953年訂製的賽車，曾參加過兩場比賽，後來因事故損傷而送回原廠維修，但因費用太高而直接將這部166MM/53賣回給原廠。

250 GT Berlinetta Competizione SWB（1961年）：在F1車手Stirling Moss的駕駛下曾贏得四場賽事勝利，現任車主送至Ferrari Classiche翻新暫放於博物館展出。

250 GT Berlinetta Competizione SWB the Breadvan（1961年）：由私人車隊所自行改裝的這部賽車以250 GT Berlinetta Competizione SWB為基礎，因為其獨特造型而有Breadvan的暱稱。

250 GTO（1962年）：為Giotto Bizzarrini所設計的頂級GT賽車，外型經過風洞測試而得到最佳空氣力學成績，總共只打造出39部，為現今身價最高的經典車。

512 M（1970年）：以512 S為基礎的革新版512 M賽車總共只生產了15部，現今僅存12部，為針對WSC（World Sports Car Championship）原型車賽事所打造的純賽車。

500 F2（1951年）：由知名車手Alberto Ascari所駕駛，於1952年為Ferrari贏得第一座世界冠軍，隔年更獲得車手與車隊的雙料冠軍。

166 F2（1951年）：針對F2級距所開發的方程式賽車，搭載自然進氣的2.0升引擎。

312 T4（1979年）：為Ferrari第一部以地面效應技術所開發的F1賽車，且因為採用革新的橫置變速箱而以T（Transverse）為名，並於1979年在隊友Gilles Villeneuve協助下由Jody Schechter贏得世界冠軍。

F1-85（1985年）：第一部以CAD/CAM電腦技術所設計的F1賽車，使用排氣量僅1.5升的V6渦輪增壓引擎，該年最佳成績為年度第二名。

Indy 637 CART（1986年）：為Ferrari試圖參加美國CART賽事所打造的原型車，但該項計畫經評估後放棄，因此這部車也從未參加過實際競賽。

F1-89（1989年）：為知名F1賽車設計師John Barnard所打造的作品，也是第一部採用方向盤手排換檔撥片的賽車。