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經典回味 華燈初上Impreza GC8車型(Version 1~6)

資料來源:Goo 車訊網     2012/10/03
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代號GC8的第一世代Impreza誕生在1992年,這輛房車的定位相當特殊,在當時是為了對應在WRC賽事中最大的對手Mitsubishi推出初代Lancer EVO而生,自此Impreza與EVO開始永遠的宿命對決。GC8型Impreza從1992年推出至2000年停產(國產款至2001年)共經歷六次小改款,但外觀上除了空力套件外幾乎沒有太大的變動,而GC8可視為Impreza最具有歷史意義的指標。
Impreza GC車款經歷六次的小改款與多個特別版本,EJ20動力系統從最少的200hp到STI的280hp甚至是S201的305hp,証明EJ20引擎系統堅強的實力,後續改裝後可提升的幅度更是驚人。
綜觀Subaru歷史,Impreza並非第一個搭載全時四輪傳動系統的車款,而是於1971年推出的Subaru 1300,並在195年正式推出Subaru Leone 4WD,成為第一輛正式量產的四輪驅動房車,自此開始Subaru便全心投入水平對臥+4WD的研發工作。在1980年代末期Subaru開始投入WRC,不過一開始選用的車型為Legacy,直到1994年為了因應強勁的對手Lancer EVO,因此換上更輕巧的全新車款Impreza,自此開始Subaru Impreza的王朝。

GC平台最大的優勢就在於較輕的車體重量,與同時期的RX-7、NSX相較之下還輕上一些,不過車體的剛性問題卻是最大的缺點,使得GC在彎道上雖然靈活但卻少了穩定度。
Impreza之所以能夠在WRC中稱霸,最主要是因為水平對臥引擎低重心加上Symmetrical AWD系統所造就出優異的操控表現,由於引擎、變速箱、傳動軸都位在車體的縱軸線上,因此前後左右的配重及平衡度非常好,在WRX STI車款上更配置了中央差速器附黏性耦合LSD,平常前後輪以50:50的比例平均分配驅動力,當車輪產生打滑的現象時,可透過黏性耦合LSD將扭力分配做最適當的分配,至於在競技版本的Type RA車款則是使用電子式DCCD扭力分配式中央差速器,再配置機械式LSD(一般STI為扭力感應式LSD),挾帶著GC8原本經相當輕巧的車體優勢在操控上更為精準不少。

GC的另一項缺點就是輪拱不夠大,一般最多只能裝下17吋胎圈已經是極限了,如果要裝更大的尺寸只能敲暴龜或是打造成寬體樣式。

GC的車頭造形在當時算溫文中帶有殺氣,不過相較於對手EVO的剛毅的線條卻是略顯不足。
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