底盤專家上菜系列報導可調連桿、硬橡皮、魚眼強化

資料來源：Goo 車訊網 2012/04/18

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結構接點強化

路感精準直接

懸吊系統除了避震器外，主要是由支架、連桿、防傾桿、輪胎、煞車等套件所組合而成，其中最基本的就是形式不一的支架、連桿，而強化連桿則是針對懸吊結構進行強化，這些是有關節、可活動的結構，因此換裝強化部品後，可以很明顯感覺車身動態與操控性能的改變。可調式強化連桿大多是用於替換多連桿式懸吊系統，或是可以調整定位角度的底盤套件，例如市面上常見的仰角、束角調整器等，這些套件不但擁有比原廠件更高的強度，還具備更大的定位角度調整空間，此外，這類可調連桿接頭大多都是採用強化硬橡皮甚至是魚眼套件，不僅耐用度增加許多，更可讓車輛操控感更為精進。

原廠底盤結構套件並無像這樣的角度調整裝置，而改裝套件不但具有可調整機構能讓車輛有更大的調校空間，其強度更是比原廠品優異許多。
底盤的懸吊結構是「可活動的」，原廠將這些關節設計為橡膠襯墊，主要的用意除了維持「可活動」外，還能保持適當的緩衝性，可以減低懸吊系統作動時所產生震動所帶來的不舒適感，不過對於追求極限操駕來說，這些橡膠襯墊的活動範圍不足，限制了懸吊結構的變形量，同時為了緩衝減震，也相對的讓路感變得模糊，因此，在這個部分的強化，可以採用硬橡皮部品來提昇路感，最緊繃的當然就是換上魚眼襯墊，由於魚眼襯墊屬於萬向接頭，且完全沒有緩衝與吸震的能力，卻能大幅提高了懸吊關節的活動範圍，同時完全釋放懸吊系統所承受的壓力與限制，可使懸吊系統完全依照不同路況自由作動，當然可以享受更為極限的操控樂趣。
一般街道用車筆者個人不太建議去做所有底盤關節的硬橡皮更換，因為過程其實非常麻煩，必須將所有底盤懸吊套件全部卸下，有整組改裝套件可供更換的倒還簡單，但是大部分沒有整組改裝品的零件就必須將原本的橡膠接頭卸除，再將改裝用的硬橡皮或是魚眼以油壓壓台逼入來取代原本的套件，不但耗時又耗工，但是完成之後的成果與改裝前可是大大的不同。

改裝用的和尚頭強度較佳，安裝後能夠提供清晰精準的轉向感受。
以硬橡皮套件來說，換裝完畢後會感覺底盤明顯的變紮實，不但轉向變操控的更清晰，高速行駛時的穩定度也與改裝前有著截然不同的感受。而換裝魚眼套件後的操控感更是犀利無比，少了橡皮吸收震動之後，轉向變的相當敏感、靈活，操控極限也會大幅增高，不過，換上這些硬橡皮套件也有很多缺點，首先就是感覺車輛行駛時的震動會變大許多，噪音也會跟著增加，而底盤變硬之後會覺得避震器變軟一些，如果使使用魚眼套件，使用一陣子之後這些魚眼就會出現間隙並發出許多異音，這些都是改裝後的缺點。

比較一下原廠連桿與改裝品，原廠件相當單薄，而改裝套件明顯粗壯許多，此外還具備可調整機構，接點使用的橡皮硬度也更強。
附帶一點，以往在先前的採訪經驗中，曾經遇見過很多車主將懸吊關節的襯墊換成優力膠製品，在此大聲疾呼，其實這是一個嚴重的錯誤觀念，如果瞭解懸吊結構作動原理，應該知道這些關節度的活動不僅僅是左右旋轉，還必須向傳動軸的萬向接頭一般可以做槓桿運動，由於優力膠彈性極差，如果換上優力膠製品，這些關節雖然依舊可以左右旋轉，卻無法進行槓桿運動，這會嚴重影響底盤懸吊系統的作動，讓懸吊關節失去原有的活動範圍，甚至原廠橡膠襯墊以及硬橡皮襯墊的活動範圍更小上許多，嚴重還可能造成底盤鈑金撕裂的狀況，不過由於緩衝能力大幅降低，會給人一種底盤紮實的錯覺，因此筆者在此必須再次強調，底盤的懸吊關節千萬不可採用優力膠製品，否則車輛在行經彎道時會有極限提高的假象，卻失去原本應有的修正空間！