火線不危機車用自動滅火器

資料來源：Goo 車訊網 2012/04/11

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不論汽車或摩托車，都是仰賴汽柴油來產生動力，因此車輛皆隱藏著起火危機，尤其是經常碰撞的賽車運動，起火機會更大，因此FIA才會嚴格規定人身部品須有耐火能力，不過若要真正減少起火時的危害性，還是須從火勢控制做起，而這就只能仰賴滅火器。

駕駛艙內亦隨處可見易燃的塑膠品，如中控檯等，同樣容易引發強烈火勢。
為何要裝滅火器
減低高致命危機
要維持一部車正常行駛，需透過各種油料來提供動力與保持潤滑，且汽車原廠還會透過嚴謹的設計與管路，來確保這些油料在車上安全無虞，不過既然如此為何還是經常在電視新聞上看到火燒車的畫面呢？這是因為車上油管多數都是由橡膠材質製成，盛裝的容易也是塑膠材質，新品使用時雖無破裂之虞，但在引擎室高溫長時間烘烤下，再好的塑橡膠都有可能變質硬化失去彈性，甚至出現洩漏情況，一旦油料滴到高溫表面，就有機會引燃起火，另外像激烈操駕，導致方向機油或煞車油沸騰溢出油壺等情況，也有可能導致車輛起火。也因為車上有太多可能導致車輛起火的油料存在，因此車輛一旦強烈碰撞，導致油管或儲油容器破裂，那車輛起火的機會就更大，而這樣的情況便經常發生在賽車運動中，於是FIA才會強制規定所有比賽車輛都需加裝「滅火器」於車上，以保障車手的安全。

由於賽車運動伴隨著極大可能的撞車意外，車輛起火的風險便難以降低，因此FIA才會嚴格規定人身部品需有一定的耐火能力，並且要求所有比賽車都需裝載自動滅火器，以減少火災對車手的威脅。
油料起火速度快
自救人救才安心
相信大家對滅火器這東西都不陌生，經常可在各種公眾場合或賽車場Pit區內的牆角邊看到，多數皆為手提式乾粉滅火器，使用時需一手提著滅火器、一手控制噴管，對準起火點進行乾粉噴灑，以控制火勢或滅火，不過這種設計的滅火器，卻不見得適用於車類滅火中，其主因在於噴灑速度不夠即時。據國內代理Lifeline知名車用滅火器的第攸貿易掌門人－高英哲表示，以他過去比賽的經驗來看，因引擎室內處處佈滿易燃的油料或塑膠品，因此當駕駛看到火苗時，引擎室內早已悶燒許久，火勢往往已不可收拾，若還要等到駕駛掀起引擎蓋手持滅火器噴灑滅火，此時火勢多半已難以控制，只能等待消防車前來噴水灌救，才能完全滅火，而這樣的情況是在駕駛還有能力解開安全帶、離開車輛、打開引擎蓋、手持滅火器下才能進行的動作，若車輛起火是在碰撞或翻車後所導致的呢？不只引擎蓋可能打不開，車手還有可能夾在車內動彈不得，或是意識已漸漸不清，又怎可能執行滅火行為，如此一來車手便立即陷入極危險的環境中，更重要的是車輛起火往往發生在車輛碰撞後產生，因此FIA才會立下嚴格的賽車用滅火器安裝方式。

圖中便是具有俗稱「自動滅火功能」的固定式滅火器，相對於手提式滅火器而言，最大不同在於車手只需在車內按下按鈕或拉動拉柄，滅火器的泡沫藥劑便會立即噴灑於引擎室或車艙內，完全不需開啟引擎蓋也能滅火。
滅火器總類繁多
自動噴灑才有效
首先具備的要項是筒身需牢牢地固定在駕駛艙上，最好的位置在副駕駛座椅下方，可有效分配重量並且確認是否作動正常。其二，需使用專用的耐高溫管路與噴頭，將藥劑噴灑的位置拉到引擎室內，一瓶符合規範的滅火器能對應四支噴頭，噴頭安裝的位置建議可在引擎室內四個角落，而非一般認為的油管或排氣管附近，因為沒有人可以事先預測哪裡會起火，範圍太小的噴灑區域，有時反到無法控制火勢，且泡沫藥劑透過噴嘴噴灑出來後，會是廣泛的分布，即使無法完全滅火，但要將火勢控制下來，延長車手救援或脫身時間是沒有問題的。而透過管路與噴嘴事先佈置，即使不打開引擎蓋，也能將藥劑噴灑到起火點，對於滅火行為的起始點將會立即快速許多，小火就開始撲滅，才不會等到大火時連控制都很難。

這兩套都是固定式滅火器裝置，差別在於啟動裝置的不同，一套為電子式，因此可見到主控電腦盒與按鈕，另一套為機械式，故套件內含有兩組鋼索拉柄，兩者都能立即快速控制火勢。
其三，滅火器啟動方式須快速簡易，且車外亦需安裝另一個啟動開關，以供救難人員快速啟動滅火裝置。其啟動方式可分成電子式與機械式，前者只需按壓一個按鈕即可啟動滅火器；後者則需轉動連有鋼索的把手才能啟動，是目前國際賽事中較常見的裝置，但鋼索卻存在著車體變形夾住拉不動的缺點，因此後來才會推出電子式設計。目前符合FIA規範的Lifeline Zero 2000滅火器的價格，機械式的為13050元、電子式的韋26550元，施工時間大約一天便可搞定，如果您打算投入高規格國際賽事的話，車用滅火器絕對是必要的投資，不只為了符合賽事規範，更是保護自己的安全配備。