購物比價找書網找車網 個人賣車 車商賣車 登入
找車網首頁

制動不是「停止」 更是操控一部分

資料來源:Goo 車訊網     2011/06/28
分享至  
文/Wen 圖/顧宗濤 提供/台灣傳動
依照使用環境搭配制動,賽道、街道大不相同!這次Endless社長花里宮先生又再度來到台灣,筆者要帶給大家的不是產品的推薦,而是希望從擁有長年經驗的花里宮先生身上,了解到制動性能的意義,煞得緊更不是我們所需要,而是要煞的穩!
大家都知道簧下負重與性能向來都是相反的事情,但是多活塞卡鉗怎麼樣都是重於一般的單向卡鉗,因此現在除了更改卡鉗、碟盤的材質及工法來偷輕外,Endless更是做到利用來令片的減重,大幅減少簧下負重的問題。
路面狀況納入考量
車身重量左右性能
首先大家對於制動性能的定義必須更新,透過來令片傳達到碟盤令輪胎停止,這樣看起來就已經透過三樣部品,來令片、碟盤都是可掌控的範圍,而輪胎與路面的接觸就是一項重點,輪胎胎面與路面的接觸面積更是會左右煞車的距離,而賽道與街道的地面平整度就不同,產品的選擇當然不可以混為一談,再來愈重的車相對制動性能要求也更高,且前後煞車所提供的摩擦力,也絕對是依照車型不同,絕不是一個材質版型改改就適用在所有車種上。再來更重要的是,來令片的材質及特性在Endlles將它分成三大種,第一就是踏力型:就如字面上的意思,就是踏多少力就提供多少回饋,較適用於習慣大腳煞車後進入彎道內的駕駛。第二Release型:屬於習慣利用煞車控制車輛在彎中特性的駕駛。最後中間型想必就不需要筆者解釋了!而Endlless的產品在上市前就會經過一年以上的開發,與實裝車依照不同路面所取得的資料來變更產品特性,另外為了達到更穩定的制動效果,Endless更是將標準由日本原本規定的130km/h公里,放大到與歐洲相同等級規範的180km/h進行連續踏踩測試確認沒有問題後才敢推出新產品。


 

對於台灣民眾無私的捐獻物資及金錢,給因為地震受創嚴重的日本,Endless社長花里宮先生也相當感動,謝謝台灣民眾的善良。

由F1車手舒馬克所創立的KSM Kart賽車車隊,也全數使用上Endless的來令片及煞車油,這無疑是對Endless一大肯定,根據測是的車手表示,跟換上Endless制動後,車輛更允許以更晚的煞車點進入彎道,獲得相當大的評價。

分享至  
掃描QRCODE用手機看這頁
©2024 FindCar -  服務條款  隱私權政策