適度回壓吸、壓、爆、排火力全開

資料來源：Goo 車訊網 2010/10/14

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排氣性能關鍵

在於適度回壓

至於排氣管的改裝呢？雖然四行程引擎原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨立排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本等的考量，相形排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低引擎的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。

排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞（或可稱背壓），簡言之它就是排氣管內部的阻力，此和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒、總體長度/彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意，便是在於減低回壓讓吸排氣的交替更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提昇高轉域的反應和威力。

不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會被犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣「逆流」回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。

排氣系統的強化，便是在於減低回壓讓吸排氣的交替更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提昇高轉速域的反應和威力

一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的製品更會朝直線化努力。以道路使用為前提的排氣管，其實應先選擇全長較長的式樣，作為蓄氣增速的條件，然後才是在管徑上變化，比較能兼顧到全轉速域的表現。依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10~15%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在55～60φ左右，渦輪引擎約為65～70φ上下；當然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備400hp Over的實力，那麼亦有必要用到80φ以上的管徑。

關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式。這種「喇叭口」型的設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的排廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下益發有威力。

排氣系統的改造絕對比想像中來得複雜許多，過度放大口徑或順暢性的排氣管改造，絕對無益於引擎性能的提昇，因此許多性能引擎才需透過像圖中這般實驗室等級的測試裝備，來設計出效果全面的排氣管

值得一提，在中段排氣管的改裝中，還有一重要元件是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功用是在於淨化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲傳至駕駛艙的作用。由許多種貴金屬密密麻麻構成的觸媒，依照改裝的眼光來看，確實是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個討厭的聚熱點，所以許多人會更換砲彈型的代替管（直管易引起共振），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣暢順許多，聲音不會悶在裡面。

此外，若您的愛車是近幾年才推出的新車，排氣系統改造時，不可忽視A/F Sensor與O2 Sensor的存在，也就是在改造過程不可因外在因素而影響到其判讀的準確度，否則會亮故障燈。而要達成此目的，可以遵循以下三個原則：「廢氣流速要精確控制」，再來是「觸媒轉換過程要存在」，最後則是「Sensor偵測動作要落實」等。首先要注意改裝排氣管的管徑，不應從加大排氣管徑做起，而是須從減少排氣阻礙開始，也就是適當減少觸媒與尾段所造成的回壓，不過這也延伸出另一個問題－可以不裝觸媒嗎？答案是：不能拆觸媒！但可以使用孔隙較大的高流量部品，例如300目的賽車觸媒，如此一來還能保留O2 Sensor，使電腦不至於偵測到排廢氣的異常。