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中國民營汽車品牌狂人列傳

資料來源:Goo 車訊網     2010/02/08
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兩位中國民營「汽車大腕」!雙福=吉利李書福+比亞迪王傳福
提起中國民營汽車品牌,你不能不提及兩大代表人物「雙福」:吉利的李書福及比亞迪的王傳福。他們一個是汽車狂人:當初以低價車切入市場、一度產品被當成笑柄、現在卻能夠收購Volvo車廠。一個從電子業跨入汽車、發下「兩年內造出汽車」豪語、沒有人相信,卻以電動車衝出國際大廠的專利壁壘,還得到全球股神Buffett的入股,股價今年上升將近10倍
要瞭解中國民營汽車品牌,你得先熟悉這兩位「汽車大腕」!
文/Scirocco Pilota
去年(2009)前11個月中國汽車產銷雙雙突破1220萬輛,同比增長41.59%和42.39%,已連續9個月超過「百萬輛」門檻,再次寫下歷史紀錄。2009年前11個月銷量排名前十位的中國汽車製造集團依次是:上汽、一汽、長安、東風、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮,而排名第8名的比亞迪不但高居民營車廠之首,年度成長率更以150.2%遙遙領先同業!
比亞迪(BYD)~穩坐單一車型銷量龍頭寶座
在單一轎車車型排行榜中、比亞迪更穩坐龍頭寶座!至11月銷售量前10名依次為:比亞迪F3、現代悅動(Hyundai Elantra)、上海通用凱越(Buick Excelle)、一汽大眾捷達(Jetta A2)、上海大眾桑塔納(Santana b2)、本田雅閣、現代伊蘭特、奇瑞QQ、豐田凱美瑞(Camry)和卡羅拉(Carolla),分別銷售25.51萬輛、21.86萬輛、21.67萬輛、20.98萬輛、17.93萬輛、15.82萬輛、15.77萬輛、15.16萬輛、14.20萬輛和14.09萬輛。前述10款車型今年前11個月共銷售182.99萬輛,占轎車銷售總量的28%。
中國最大手機電池生產商
從創立比亞迪品牌至今,王傳福與比亞迪始終充滿傳奇,誕生不到10年、2008年比亞迪就以15%的全球市場佔有率成為中國最大的手機電池生產商,在國際市場上與日本SANYO一決雌雄。根據比亞迪公的數據顯示,該公司在鎳鎘電池產品全球排名第1位,鋰電池領域也是全球排名第1位,如果僅局限在電池產業,比亞迪永遠不可能成為世界知名品牌。
2003年1月23日比亞迪對外宣布以2.695億元人民幣收購西安秦川汽車約77%的股權,透過西安秦川汽車的汽車生產牌照進軍汽車業。當時中國汽車產業人士懷疑的人有之、譏笑的人有之,但很少人相信比亞迪會在6年後坐上中國汽車銷售量單一車型排行榜的龍頭寶座,但就在所有人的不看好之下、王傳福又一次的寫下了傳奇。
不可諱言,今年中國推出一系列購車優惠措施,顯著鼓勵了1.6升排量以下(含1.6升)車型的銷售量,前11個月1.6升及以下乘用車對比去年增加了260萬輛,但1.6升以上乘用車增加僅為50萬輛,而比亞迪F3就是政策鼓勵的最大贏家。但比亞迪F3真正成功的原因,在於研發過程就對中國汽車消費者的需求進行了縝密的研究:1.6升到2.0升排量是中國汽車市場的一級戰區,這一排量區間的中級家庭轎車市場潛力巨大。
比亞迪在電動車的佈局很深,並且已經推出了電動商務概念車E6
採取「從鄉村包圍城市」銷售戰略
比亞迪憑藉在電子業積累的豐富的經驗,根據分析市場目標客戶的特徵,從消費者訴求出發並明確產品定位,產品設計上鎖定此級距市場的經典車型:豐田卡羅拉(Carolla)。比亞迪F3從外觀、配備、實用性、經濟性、性價比都數一數二。由於中國市場幅原廣大,比亞迪採取「從鄉村包圍城市」戰略,選擇在中國各地區輪流上市,集中資源和力量進行「精準行銷」、一步一步蠶食市場。隨著比亞迪F3進入成熟期,品質、銷量和保有量進入了良性循環:品質的強化促進了銷量成長、比亞迪又將銷量提高帶來的額外利潤回饋給消費者,無形之中對自身品牌形象也產生了持續的提升。F3車型讓比亞迪在中國汽車市場站穩腳步,現在王傳福又計畫藉由電動車走向國際。
比亞迪的研發團隊擁有鋰鐵磷電池(LiFePO4)的核心技術,鋰鐵磷電池壽命是普通鋰電池的4-5倍,還有高於鋰電池8-10倍的高放電功率(可瞬間產生大電流),被視為最合適需要大扭力的電動車輛所使用的二次電池技術。BYD雙模電動車在專業充電站上快充15分鐘可充滿80%,即使是在家用電源上慢充也只要9個小時就可以充滿。

在王傳福眼中,電動車是比亞迪打破國際汽車巨頭過去數十年技術優勢壁壘的王牌,你有足夠的理由說他痴人說夢,但10年前鋰電池巨頭SANYO想不到他們會把世界電池寶座讓給比亞迪、鴻海集團的郭台銘也沒想到他的手機代工帝國會敗給王傳福。誰又知道10年後比亞迪不會成為全球電動車市場的領頭羊?
中國推出一系列購車優惠措施,顯著鼓勵了1.6升排量以下(含1.6升)車型的銷售量,而比亞迪F3就是政策鼓勵的最大贏家;但F3真正成功的原因,在於研發過程就對中國汽車消費者的需求進行了縝密的研究。
比亞迪的鋰鐵磷電池壽命高於鋰電池8-10倍的高放電功率,被視為最合適需要大扭力的電動車輛所使用的二次電池技術;其雙模電動車在快充上15分鐘可充滿80%,家用電源也只要9個小時就可以充滿。

比亞迪F3從外觀、配備、實用性、經濟性、性價比都數一數二,更推出了電動車版本
吉利(Geely)~野心勃勃走向國際
與王傳福對比,另一個被稱為「汽車狂人」:吉利車廠的創辦人李書福,兩人有著驚人的類似性!吉利(Geely)汽車創立於1986年,1997年進入民用車製造領域,至今已成為中國經濟型轎車的主力。
經銷商網路的正確佈局
2009年年初受全球性經濟危機影響,中國汽車行業整體不景氣,但吉利車廠堅持「不打價格戰,不向經銷商轉嫁危機」。由於中國鼓勵1.6升排量及以下車輛予以補貼,吉利Vision車型推出了1.5升車型,上市後立刻好評不斷,吉利生產線不得不加班趕工以滿足經銷商提貨的需求,目前Vision車系月銷量已突破5000輛,吉利自由艦車型是目前該廠銷量最高的主力產品,並且穩居中國市場1.3升排量轎車市場的銷售寶座。
吉利汽車2009年銷售量的快速成長,得益於在經銷商網路的正確佈局,過去吉利一直深耕二、三級城市及以下市場的開發,與比亞迪的「以鄉村包圍城市」有驚人的類似,特別是2009年國家鼓勵汽車下鄉的政策推出後,Geely更是採取了加強直營店建設、鼓勵與支援經銷商開拓最流行的網路行銷活動或建立網上門市、開展巡迴展示等一系列措施。

除了傳統的轎車產品「金剛」與「自由艦」之外,吉利也推出了較具運動氣息的車型
併購Volvo車廠、走向世界
在中國市場站穩腳步後,吉利也與比亞迪一樣、打算走向世界。這次吉利野心勃勃、目標是Ford集團的皇冠:來自瑞典的Volvo車廠。2009年10月28日吉利宣佈成為Volvo的首選收購買方,12月8日吉利汽車再度引發資本市場對其國際收購計畫的猜測,在香港市場交易的吉利汽車股票早盤交易5分鐘即臨時停牌並於下午複牌。
2009年前10個月吉利汽車的銷售量約為25萬輛,相當於集團管理層年初所訂的年度銷售目標,在2009年的大豐收後,吉利也宣布2010年的銷售目標初步定為40萬輛,相當於明年大幅增長33%。吉利走向國際的動作不止如此,2009年11月底吉利與臺灣裕隆集團簽署將在多方面合作的協議,除了導入車型「吉利熊貓」在台灣組裝生產外,未來還將充分發揮雙方優勢,共同合作發展電動車。

 

在中國站穩腳步後,李書福也與王傳福一樣打算走向世界;這次吉利野心勃勃、目標是Ford集團的皇冠Volvo

少有人知,吉利亦獲得授權生產英國經典計程車,並透過管道希望在台灣銷售
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