6安回歸！2018 Honda Fit 3代小改款試駕

身為Honda在台灣旗下最後一款尚未攻佔6氣囊級距的3代目Fit，終於在2017年9月也踏入滿足被動安全的基本領域，也讓全車系陣容都能享有現代應有的主被動安全。儘管搭載在國產5代CR-V、進口的9代Accord Hybrid的Honda Sensing這套主動安全防護配備未能同步在Fit小改款上出現，可就其車格及台灣現況來說其實能配足氣囊在同級車當中已經屬乎到位，更不用提這款車與生俱來的小車大空間優勢了。

也因此在原先的基礎上，小改款後的3代Fit縱然仍無法享受日規使用的Earth Dream、代號L15B的地球夢引擎，可按照近期小車的發展來看配上的這顆L15Z1 i-VTEC單凸輪軸直四引擎竟然還能不落人後，最大馬力120ps/6,600rpm及14.8kgm/4,600rpm的扭力峰值根本就是東西做好就擺在那，當然能享受到L15B是更好，卻也不可否認現行的L15Z1確實足矣。

輪圈方面，小改款的3代Fit並未對此特別著墨，不過配胎倒是採用了具經濟性及雨天抓地力優勢的Maxxis MA-307輪胎。縱然原廠配胎尺寸185/55R16平心而論是有那麼一點窄，但考慮小車的省油訴求來說就會覺得相當合理。再者，維持前碟後鼓的煞車設定也是相當可惜的部份，儘管日規也必須到RS版本才為4輪碟煞，但過去2代目便是如此搭配且已經感到煞車力道略顯不足，因此這部份確實感到有點可惜。

值得一提的是本次也發現小改款的S版本搭配了所謂的Push Start免鑰匙開啟功能，門把上多了的黑色橡膠鈕就是這麼來的，大家敲碗敲很大的配備終於回到Fit的身上，繼續跟隨時代的腳步。

對應前保桿的改變，後保桿的造型也隨之調整。車尾裝飾性的氣壩設計對應車頭也明顯收窄並連貫成衣直線，加上類下擾流的車身同色包覆設計上也著實增添了這款車的線條特色。

不過相較於當年2代Fit小改款時就外觀部份的調整，儘管也是以保桿為修改主軸，卻也修改的尾燈及輪圈造型。因此也發現3代Fit小改款確實調整的幅度小了那麼點，眾所期待位於後擋風玻璃兩側的LED燈柱依然為日規Hybrid版獨有，反正要改坊間也都有得改就是。

懸吊方面基於設定上的相同，與先前無太大變動。在前麥花臣附防傾桿、後H型扭力樑的設定下除了保有應有的舒適性及基本的行車穩定感，最大的特點在於為後座乃至後車廂換得了較大的空間，而正這是Fit一貫以來有別於其他同級小車的一大優勢。

這個優勢有多大？行李箱放好放滿就知道，直挺挺地立著4卡行李箱也不過是剛好而已，剛好可以4個人1車出門環島。果然看了就讓人很想出去玩……。

而在後座可2段式傾斜調整的情況下，Honda Fit 3代即使將後座座椅調整成較為挺立的狀態，依舊讓乘客能享有充足的頭部空間及膝部空間，這點就小車級距來說確實難能可貴。儘管大腿支撐性無法太過完備，可就這款車的設定來說已經是盡善盡美，尤其本次小改款後S版還加上了較好整理的皮質座椅及有利於安裝兒童安全座椅的ISOFIX，過去未能出現的如今皆已補上。

至於回歸的氣簾則位於後三角窗前C柱的位置，也讓這款車的安全性大幅提升。不過話說回來，真要挑剔大概就是後座中央未能搭配頭枕，因此感到一點遺憾。不過當看到中央後座座椅得以享受相當平整化的果嶺時又會覺得相較於同級車，台規的Honda Fit 3代目已經表現不俗。只是好還可以更好，相信更多的配備會搭載在大改款的4代Fit上。

前座方面，Honda Fit3代則維持著原有的調性，除了升級的皮質座椅、新增引擎起閉鍵，以及將門把換成銀色外並未有太大的變動。軟質塑料飾板和電容式觸控式空調面板等當家好物也同樣出現在小改款車型上，加上價格公布後其實可以發現就是加量不加價的概念，加上空間優勢來說也顯得這款車廂對划算。另一點要提及的是，原廠搭配的中央資訊幕基於圖資調整，新增了3D瀏覽模式，不過就咱們對本田的認識基本上是不會特別拿這點來說嘴的。

變速箱則維持Earth Dream系列下的G-Design CVT無段變速系統，平心而論就眾家日系CVT變速箱來說Honda這款確實屬乎到位，尤其將每款CVT皆試駕一輪之後更是覺得運用這款變速箱的車，不論是與Fit 3代同級的City、隸屬Crossover的HR-V，乃至近期推出的5代CR-V，G-Design CVT確實提供了駕駛輕盈暢快的行駛感受，反應靈敏的程度甚至不亞於同級使用一般自排系統的車款。

所以看著那發著紅光、宛如呼吸燈般閃爍的引擎起閉鍵，好似正在呼喚咱們立馬按下去開看看……。

平心而論，試駕一輛莫約1,100kg的小車感到不拖重那是一定要的，只是Honda Fit給予的不拖重並非是引擎輕易推動車輛的感受，而是將許多的細節都放得很輕。油門很輕、方向盤很輕，使得起步輕盈、反應明確，一般來說CVT變速箱在起步時總有些許延遲的反應，可這款車在這部份倒也是微乎其微。線性般扶搖直上的加速力道或許不像咱們過去於日本北海道駕駛那配備DCT雙離合器變速箱的Hybrid版本如此富有樂趣，可就是有種容易掌握的暢快，就作為該品牌在台灣的初段車款來說已經表現得可圈可點，尤其在補上安全配備後則更顯完備。

儘管在資訊發達的情況下，咱們都知道海外規格端了多少牛肉出來，可畢竟那還是母開發國保留的優勢。但話說回來這次S版提升的配備是否讓人感到滿意呢？以3代Fit的車格和定位來看，縱然價格仍略高了點但還在可接受的範圍內。畢竟想要一輛安全、好停、好開、省油又大空間的5門緊湊小型房車，Honda Fit已經可謂是舍我其誰的作品了。