作者：王立儀 PHOTO－劉育丞
在新世代Mazda CX-5及2018年式Mazda2的推波助瀾下，Mazda旋風持續席捲台灣車市，但可別忘了，這陣狂風的源頭可是來自於2014年底登場的新世代Mazda3，新的魂動格調、新的豪華姿態，在Mazda3上完整展現，而在近期，全新2018年式Mazda3更挾著再次精進的產品力，在台灣車市磅礡上陣。
Mazda導入領先同級的進階主動安全系統，創造極佳產品安全性。
Skoda Octavia為搭載標準安全配備之同級競品，但進階主動安全並未完善。
Toyota Altis雖說終將6安及ESP導入高階車型，但進階主動安全配備仍不夠完善。
先不論格局，一台車究竟要如何吸引消費者的目光？答案也許有千百種，但仔細去端詳台灣車市的演進，過去以舒適化配備、大排氣量引擎為主的購買訴求，近年來已有所改變。安全配備、操駕特質、節能功效，都是現時消費者購車時所會考慮的要點，而在Mazda原廠進駐台灣後，消費者漸漸了解到，百萬元以內的預算，與其拿去購買一台安全配備及操駕實力不甚完整的國產車，倒不如選擇入主Mazda旗下車款，日式絕佳工藝混合人馬一体的駕馭感受、與時俱進的完整安全配備，確實相當吸引普通消費者，而與歐系大廠同等的豪華配備，也讓小資至層峰消費族群，不須耗費鉅資，便能入主日系豪華車之首選。近期推出的新年式CX-3、Mazda2、甚至是大改款CX-5車系，皆有著百萬以下的車型選擇，而在中型房車級距就更不用說了，融入魂動設計理念、Skyactiv全方位造車工藝的第三代Mazda3在正式發表上市後，憑藉著全方位優秀表現，理所當然的也創下了相當優秀的銷售成績。近90萬元的售價，能擁有頂級的安全防護系統及高階實用配備，更別提那穩健的底盤反應及高效新世代動能，表現堪稱同級第一。去年登場的2017年式車型，則是導入了全新G-Vectoring Control系統，能催化更為穩健的駕馭感受，同時還換上了新衣，內搭也有所改變，整體風采較初登場之時迷人、成熟了不少。
BMW 1-Series操控魅力固然優異但高階安全配備並未搭載完整。
在IIHS權威網站的測試下，Mazda3獲得Top Safety Pick+的最高評級。
Mazda3全車系標配MZD Connect
而在近期，Mazda再接再厲，推出2018年式Mazda3，全車系在配備上有所升級，車系編成也有所調整，不論四門或五門，新增的尊榮進化車型皆在i-ACTIVSENSE主動安全科技上有所擴展，追加搭載BSM盲點偵測系統和RCTA後車警示功能，增添車系安全性表現，而MZD Connect人機智慧資訊整合系統、真皮座椅、6支揚聲器等配備，改為全車系標配，從入門到高階版本，皆能坐擁強大影音效能及同等高舒適度。原本擔綱四門入門車型的豪華車型，改以豪華進化車型重新出發，而不論四/五門，尊榮車型皆已取消，另外新增尊榮進化車型，體現更為優異的主動安全效能。至於在建議售價部分，全車系依車階/車格的不同，售價落在73.9萬至93.8萬元不等。
三區式儀表板，轉速置中的設定催化熱血感受。
尊榮安全版及旗艦版標配HUD抬頭顯示器，顯示效果與資訊呈現都相當優異。
尊榮進化版搭載BSM(附RCTA)
相比歐系豪華車的完善安全防護，國內常見的日系品牌，似乎在安全性上皆讓消費者有頗為廣泛的疑慮，但Mazda打破了這個濫觴，近年來所發表的每一台車，皆讓人驚豔於品牌對於安全性的深度耕耘。一般來說，70至100萬預算為國人買車佔最大可接受的比例，在這級距裡面中形同級房車包括Toyota Altis、Skoda Octavia、Hyundai Elantra、Mitsubishi Grand Lancer等車，雖說各車款皆有不同的造車理念，但單論安全配備部分，過往6顆氣囊已經算是給好給滿了，但在先今國人觀念改變甚與全球安全趨勢的演進下，消費者對於主動安全配備要求已非過去所能相提並論。
綜觀上述所提到的同級競品，Toyota Altis確實是國內車市的銷售王者，但以其國產的身分，在組裝品質及鈑件用料上，皆不會比原裝進口的Mazda旗下“任何一台車”要好，再者，消費者喊了無數個年頭，Toyota Altis雖說終於在高階車型上加上ESP電子車身穩定系統及6具SRS安全氣囊，但這也僅限於部分車型，與Mazda全車系皆完整的狀況有相當大的落差，更遑論當初許多國產車商願意端出6安牛肉，就是由於新世代Mazda3的強勢登台使然。此外，Škoda Octavia的確是具備稱得上“完整”的安全配備，但以現今的標準看來，也僅稱得上“標準”而已，特別是在進階主動安全系統的部分，Octavia還是未能滿足所有消費者。單就目前Mazda旗下車款搭載的i-ACTIVSENSE進階主動安全系統來看，同級對手應為BMW、Audi、Mercedes-Benz及Volvo等歐系豪華品牌，日系品牌部分，能創造同等運作效率及功能性的，也當屬Infiniti、Lexus等豪華旗艦，甚至在作動精準度上，Mazda的i-ACTIVSENSE絕對是名列前茅的，此外，2018年式Mazda3尊榮進化版價格帶在80萬元以下，就搭載BSM盲點偵測系統和RCTA後車警示功能，可說是回應消費者的需求與期待。
透過簡易圖表，可窺見Mazda對於汽車安全工藝之嚴謹態度。
SCBS-F前行煞車輔助系統能深度提升車輛制動安全性。
BSM盲點偵測系統為切換車道時相當實用的主動安全配備。
i-ACTIVSENSE主動安全科技
Mazda因應市場的需求推出更完善的規格配備，提供車主與乘客更愉悅與安全的行車體驗，就2017年式的Mazda3來說，主被動安全防護同樣相當完整，包含多合一煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統及ESS煞車警示系統皆為全車系標配，SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統及後車警示功能、HBC 遠近光燈自動調節系統，則是標配於頂級型以上車階。但在2018年式車型上，SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統及後車警示功能則是下放至尊榮安全版及尊榮進化型車型上，誠意相當足夠，藉由SCBS-F前行煞車輔助系統的導入，尊榮安全版及尊榮進化型車型提升了制動安全的效率，藉由擋風玻璃上方的前方偵測攝影機，針對車輛低速行駛情況時，在判別有碰撞的可能下系統會發出警示，並會預加煞車，更會在駕駛人未採取閃避措施的情況下煞停車輛，避免事故發生。不過，SCBS-F前行煞車輔助系統顧名思義還是做為輔助使用，並不能完全避免意外發生，因此在道路上行駛時，依舊要保持專注力，依速限行駛並自主掌握煞車踏板，才是安全駕駛的根本原則。而BSM盲點偵測系統，則為超車、轉向時應用相當廣泛的功能，在時速超過30km/h始為作動，車輛兩側有他車逼近時，後視鏡會即時顯示警示圖案，並發出聲響提醒駕駛，而整合的後車警示功能，也會自動偵測判定兩側視覺死角內的來車，同樣顯示警示圖樣與聲響來避免意外發生。另外，2018年式Mazda3雙旗艦車型依然標配HBC遠近光燈自動調節系統，能因應行駛狀況及場域即時調整近遠燈，避免造成駕駛及對向來車的眩光情況，並在狀況許可下，提升遠處照明清晰度。而在時速超過65km/h時，LDWS車道偏移警示系統便會啟動，根據車道標線，在車輛發生不正常的偏移時，儀表板會閃爍指示燈，並發出聲響，提醒駕駛人注意。藉由進階主動安全系統的導入，更多消費者能在i-ACTIVSENSE進階主動安全科技的保護傘下，享受Mazda3所帶來的行駛樂趣。此外，Mazda在充分導入i-ACTIVSENSE之後，對於業界與消費者對於安全房車製造及挑選的意識提升不少，也立下了車界首屈一指的高標。現在幾乎全車系，從入門到高階都有i-ACTIVSENSE進階主動安全科技，全車系也皆搭載6具SRS安全氣囊，提供給全車人員最為妥善的安全防護。
整合至BSM盲點偵測系統的後車警示功能，深度防範視覺死角下的安全。
車側帶有豐富線條設定，各鈑金折線皆擁有不同脈絡走向，加上B柱前向尾端滑落的車頂線條，運動化車側觀感也就此孕育而生。
水箱護罩曲線霸氣特色依舊強烈。
絕美外衣上身
造型設計上，與去年筆者曾試駕過的2017年式車型並無太大不同，以五門旗艦車型為例，幾個重點在於，車頭維持已成為經典的Kodo魂動面容，水箱護罩邊角圓潤與鋒銳並存，而鍍鉻外框兩側向外延伸，最終隱沒在頭燈燈殼內，順勢帶出銳利雙眼。頭燈組為全LED設計，除了整合線條相當搶眼的日行燈外，還擁有光感應自動啟閉功能，聰明照耀寬廣行車視野，而下端前保險桿針對線條走向精心雕琢，成就飽滿低調的全新視覺觀感，至於整合其中的前霧燈組，搭配鍍鉻飾條上點綴質感。質感獨具的部位不僅於此，其車側線條豐富，不同脈絡的鈑金折線，與由B柱前向尾端滑落的車頂線條，最終聯合刻劃出運動化車側觀感。採雙色塗裝的車側後視鏡，也透過造型鋒銳的方向指示燈，呈現超越前代的吸睛度。而腳踩的18吋多輻式鋁圈，在跑格面貌中增添些許穩重氣息。順著車頂線條將視線移至車尾端，尾燈組造型依舊，搶眼的LED導光條設計儼然已成為品牌設計語彙之一，而在多道折線的鋪張下，整體車尾也展現圓潤且具有肌肉感的飽滿姿態，最後，後保險桿整合雙邊雙出排氣尾管，以熱血態勢為外觀造型收尾。再多的敘述，其實並不比實際去一趟展示間看車來得深刻，Mazda日系造車工藝的確精湛，而Mazda3的外型設計也確實達到了日系車的頂峰，不僅組裝品質大大超越了國產日系品牌車款，豪華程度也與歐系大廠並駕齊驅，更重要的是，透過設計，Mazda3展現出了品牌獨特的造車理念，深刻改變了車壇家族化設計語彙之興起，也將品牌造車理念赤裸裸的讓全球消費者自行定義與評價。
頭燈組採LED光源，輕鬆照耀明亮視野。
腳踩18吋十輻式銀色鋁圈，細節處造型相當平順。
大展豪華氛圍
能夠長期占據台灣車市進口中型房車銷售冠軍，靠的當然不只是那吸睛的華美外衣，車艙風格也並有特點，才能使“人車一体”之感受加倍明顯。其整體內裝鋪陳以深色調性為主，T字控台處及車門內側部位，採用高質感金屬飾板點綴，車艙風貌更添質感。而操駕一大核心─方向盤，在鍍鉻飾條的刻畫下，視覺效果相當搶眼，特別的是，其在左右幅拇指放置處做了平整化設定，以符合人體工學特性，在長時間使用與激烈操駕的情況下，增強駕馭體感的舒適性。此外，三區式設計的儀錶板，中央環形儀表具備大面積轉速表與時速顯示，左右兩區塊則羅列豐富行車資訊。而此具儀表板在外端玻璃上的防眩光度，顯示資訊的字體大小、間距與對比度也相當有品味，不僅耐看更具備高辨識度，加總成極為良好的閱讀體驗。頂端的7吋中央資訊顯示幕，搭載MZD Connect人機智慧資訊整合系統，整合包括繁體中文衛星導航系統（選配項目）、藍牙通訊等豐富機能，透過排檔鞍座後方的多功能控制旋鈕，能即時進行操作，彈指間完成各式功能切換，而此項配備，過去僅搭載在高階車型上，如今包含6支揚聲器在內，全車系皆列為標配，肆意享受高級車內視聽饗宴不再是夢。而頂級車型所標配的Bose環繞音響系統，則將車內聽覺體驗催化到極致等級。舒適配備部分，不論四門或五門各皆車型，皆標配人體工學透氣式真皮座椅，尊榮安全版以上車型則標配雙區獨立恆溫空調。總體來看，2018年式Mazda3不僅維持了高階車型的豪華內裝體驗，更在入門車型上新增多項配備，拉升其質感至豪華等級，造就全車系一致的奢華車艙定位。
車側後視鏡採雙色塗裝，並整合長型LED方向指示燈。
7吋中央資訊顯示幕，整合MZD Connect系統，為全車系標配。
透過多功能控制旋鈕，輕鬆切換各項車內視聽功能。
全車系標配高質感真皮座椅，擁有優異支撐性及包覆性。
人馬一体姿態
動力表現部分，廣獲好評的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，採缸內直噴技術，可在引擎轉速6000rpm時輸出165hp最大馬力，21.4峰值扭力則於4000rpm時可全數湧現，搭配上高效的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，動力輸出極為流暢，而在缸內直噴及Dual S-VT序列式可變汽門正時系統的加持之下，整體動力及燃油效率可說是達到此級距自然進氣引擎之最佳平衡性，再加上i-Stop引擎怠速啟閉系統的聰明運作，2018年式Mazda3五門車型的歐規平均油耗可達15.9km/L，四門車型更來到16.0km/L，節能功效相當驚人。Skyactiv-G汽油引擎的輸出平順度相當優異，雖說其最大馬力於中高扭力區域才會出現，但其不論在起步、再加速表現都稱得上是輕鬆寫意，而透過方向盤後方標配的換檔撥片，也能在需要高輸出的情況下，即時退檔，輕鬆超越前車。當然，單一的輸出特性並無法滿足所有車迷，而Drive Selection便是為此而生。僅需撥動排檔鞍座旁的輛銀色切換鍵，便能即刻切換至Sport模式，而在此模式下，變速箱換檔時機會延後，有利於喜愛拉轉速換取高馬力、扭力輸出的駕駛特性，再者，其前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊配置，在前後防傾桿的支撐下，激烈操駕情況仍能維持車輛剛性與平衡度，頗有歐系底盤之韻味，但又存在著日系靈巧操駕的特性。隔音表現上，由底盤及輪胎滾動所傳出的聲響極為輕微，加上原本已抑制得相當良好的引擎噪音與風切聲，總體隔音工程相當令人讚許，當然，讚聲不斷的G-Vectoring Control（G力導引控制技術），也延續搭載至新年式車型上，運作表現上也會維持既往，也就是：「絕不會讓人失望啦！」就以上幾個部分來看，2018年式Mazda3絕對稱得上是豪華中型房車之操駕翹楚。
Drive Selection運動化換檔模式下，引擎輸出會趨於激進。
廣受好評的2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎，可輸出165hp與21.4kgm最大效能。
車艙鋪陳維持深色基底調性，但在細節處提升飾板質感，造就超越前代車型的整體內裝氛圍。
2018年式Mazda3 五門旗艦型
| 售價 |
93.9萬元
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引擎
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1998c.c. L4 Skyactiv-G自然進氣
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最大馬力
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165hp/6000rpm
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最大扭力
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21.4kgm/4000rpm
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變速系統
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Skyactiv-Drive六速手自排
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動力配置
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前置引擎/前輪驅動
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尺寸
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4470×1795×1465mm
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軸距
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2700mm
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車重
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1327kg
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配胎
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215/45 R18
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平均油耗
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15.9km/L |
