作者：王立儀 PHOTO－Mazda
全新Mazda3率先導入完善安全配備，以合宜價格混搭破格防護力，領先同級。
台灣國產車市場，安全系統相比進口車完整性低落。
全球汽車市場競爭激烈，豪華車廠在導入新式安全科技上互相競逐，而台灣汽車市場，則在近年來安全意識抬頭之下，日、韓車系逐步將完善安全系統下放，逐步追上海外豪華品牌。作為在台熱銷品牌的Mazda，可說是亞洲安全科技的領導者，並在i-ACTIVSENSE安全科技的領頭下，將安全行車觀念擴散至消費者的購車訴求中。
EuroNCAP撞擊測試成績評定，為消費者購車時的重要依據。
Mercedes-Benz的Intelligent Drive帶來全方位豪華安全性。
汽車廠牌百百種，就目前台灣市場上，有正式代理商的品牌，少說至少40多個，而總體來看，又可細分為包含日系、韓系、德系及美系，共300多款車型。台灣的幅員並不寬廣，可以這麼說，在這麼一個小小的地方，購車時得以擁有如此多的選擇，實為消費者之福氣。而對於大多數消費者來說，購車時所著重的要素同樣也百百種，先剔除價位，有人是外貌協會，有了動人的外型，其餘一切好說，也有人是豪華買家，所有配備都要極致豪華，以表徵身分地位，而跑格派的玩家們，則希望動力規格不落人後，車尾燈絕不讓後車輕易看見。不管您是哪一種買家，可以確定的是，在安全意識逐漸抬頭的情況下，任何人購車時皆或多或少會注意到車輛之主被動安全完整性，多一項配備，多一分安全，擁有如此觀念的消費者相比以往，已多了不少。而這些安全配備，又分別代表著什麼意義？該怎麼看、怎麼玩？在何種情形之下，會用到這些配備呢？本期的Mazda企劃報導，除了將帶各位進一步認識安全系統配備外，也將攤開來檢視國內汽車市場之安全配備完整度、實用性究竟如何。
Volvo的City Safety安全科技，為旗下車款注入創新安全防護。
Mazda相當受歡迎的都會跑旅CX-3，同級唯一搭載i-ACTIVSENSE，主動安全科技全面領先。
SCBS-F 前行煞車輔助系統，在車前有碰撞可能時作動。
準則未能確立
回想過去幾年間，台灣汽車市場的安全配備進化歷程，過去歐系車確實在主被動安全系統上給得較為完善，而日、韓系國產車款，則是以雙前座安全氣囊為基礎，再加上基本的ABS防鎖死煞車系統，成為入門車型一貫的標配規格。歐系車之所以多數會給足6顆SRS安全氣囊，一方面是由於歐洲安全法規嚴謹的規範已行之有年，而在進口導向的引進販賣下，其所謂“基礎”的安全配備，與台灣國產車的基本認定面向有相當大的落差。放眼國際，歐盟有EuroNCAP（新車安全評鑑協會），日本則有JNCAP，美國則有NHTSA美國高速公路安全管理局，以EuroNCAP為例，其適用於歐洲地區之新車安全撞擊測試，不僅會將撞擊測試結果鉅細靡遺的開誠布公，提供消費者最完整的安全情報，同時其評鑑標準也會逐年更新，以更為嚴苛的準則測試，為消費者把關車輛安全性，同時敦促車廠精進車輛安全規格。在擁有相當基礎標準協會的座落下，即便法規並未明訂安全配備之準則，但各大車廠已將6具SRS安全氣囊與ESP電子車身穩定系統列為標配，另外在車身結構及剛性上也下足苦心，以求五顆星的頂級碰撞安全評定。
針對前車狀況，則由SCBS-R智慧型煞車系統加以防護。
時速超過65km/h，LDWS車道偏移警示系統便會啟動，保障車道維持平穩性。
LAS車道偏移防止系統在偵測出失控危險時，會透過警示音與震動提醒駕駛人。
日系安全表率
我們所熟知的Mercedes-Benz、BMW、Volvo、Audi等歐系汽車大廠，在主被動安全配備上一向相當完善，而日系豪華廠牌諸如Lexus、Infiniti等車廠，同樣將完整安全防護列為標配，相對於美國自2011年起便強制規定廠車須安裝電子車身穩定系統，台灣法規須等到2018年才會強制執行，在這之前，佔國內大半銷售份額的日系車，標配比例相當之低，不過，2014年一家日系車廠的到來，倒是打破了過去日系品牌，便等同安全性低廉的濫觴，並作為領頭羊，將台灣消費者的安全理念，一舉抬起。
2014年，Mazda原廠正式進駐台灣，為台灣汽車市場安全準則打開了新一番氣象，眾所期待的第三代Mazda3，標配6具SRS安全氣囊及DSC動態穩定系統，以不到70萬元的售價，能購入主被動安全完整的中型房車，在台灣汽車市場實屬罕見，而過往台灣消費者最重視的車輛影音系統、皮椅、空力套件，甚至是恆溫空調的思維，也漸漸扭轉了過來，慢慢發掘到這些“看不到”的安全系統重要之處。隨後，眾家車廠紛紛將旗下車款的安全配備拉升，過往「以不變應萬變」的做法已跟不上消費者的思維轉變，甚至位居國內汽車龍頭寶座的和泰汽車，也在其下當家中型房車上增列6具SRS安全氣囊與電子車身穩定系統，跌破不少眼鏡，如此現象，實為消費者之福，卻同時也為台灣車市的可悲之處。雖說國產車安全配備要比過往完整不少，但真能於歐系豪華品牌一樣，全車系皆導入完善安全系統之日系車廠極為少見，而Mazda還是有其獨到之處，除了宣示意味濃厚之Mazda3外，旗下當家中大型房車Mazda6、休旅級距的CX-5及CX-9，甚至是以駕馭樂趣導向的MX-5，皆有著不輸歐系豪華車的車體剛性與標準安全配備，而且仔細點看，會發現其各車系下的每款車型，安全配備皆在標準之上，同時，Mazda並未屈就於6具SRS安全氣囊與DSC動態穩定系統的“完整”規則，另外還導入了更具智慧的額外輔助安全系統，向歐系豪華品牌看齊，甚至創造超越之氣勢。
Mazda旗下車款廣泛搭載主動安全科技，堪稱日系品牌翹楚。
在新世代魂動旗艦CX-9登場後，Mazda一次將主動安全配備拉提至豪華車級距，為全車乘員提供完整安全屏障。
MRCC雷達定速巡航系統，對常行駛高速路段的駕駛人相當實用。
即便是車尾端，盲點偵測也能感知兩側來車。
i-ACTIVSENSE科技注入
在科技的急速發展與汽車工業的進化下，過往的ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統與ESP/DSC電子車身穩定系統雖不能說不符使用，但若要「全方位」的保障行車安全，似乎還有些許不足，而所謂進階主動安全科技，也在近年來孕育而生。綜觀車市，Mercedes-Benz的Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統，BMW的智能安全駕駛輔助與Volvo著名的City Safety，皆是由基礎主動安全所延伸而出的進階安全科技，而日、韓系車廠呢？Infiniti近來的整合而成的主動安全配備確實引人注目，Honda Sensing有其獨到之處，但僅配備於單一Arccord Hybrid車型上，至於Subaru Eyesight則連導入都還沒個譜，日系車進階安全系統的匱乏，實為喜愛日系車，與小資消費族群之遺憾。而在Mazda導入i-ACTIVSENSE新世代安全科技後，現況可說是有了轉機，不須耗資數百萬，消費者便可體驗到全方位的領先安全科技。i-ACTIVSENSE整合了過往僅搭載於歐系豪華房車的ALH 智慧型LED頭燈，能因應行駛狀況及場域即時調整近遠燈，避免造成駕駛人及對向來車的炫光情況，同時還能自動調整光型，並免造成照明死角，而在高速行駛下，燈組會提高照射光軸，提升遠處照明清晰度。而BSM盲點偵測系統，則為超車、轉向時應用相當廣泛的功能，在時速超過30km/h始為作動，車輛兩側有他車逼近時，後視鏡會即時顯示警示圖案，並發出聲響提醒駕駛人，而整合的後車警示功能，也會自動偵測判定兩側視覺死角內的來車，同樣顯示警示圖樣與聲響來避免意外發生。另外，SCBS全方位都會型煞車輔助系統，則整合了SCBS-F 前行煞車輔助與SCBS-R倒車煞車輔助功能，藉由車輛前後的感測雷達與攝影機，在判別有碰撞的可能下發出警示，並會預加煞車，更會在駕駛未採取閃避措施的情況下煞停車輛，避免事故發生。而LAS車道偏移防止及LDWS車道偏移警示系統，則會在駕駛偏離車道偵測出失控危險時發出警示音及震動方向盤作提醒，更可進一步為方向盤施加輔助力道，降低意外發生機率，在時速超過65km/h時，LDWS車道偏移警示系統便會啟動，根據車道標線，在車輛發生不正常的偏移時，儀表板會閃爍指示燈，並發出聲響，提醒駕駛注意。
總體來看，Mazda不僅在車款設計、引擎動力上向豪華品牌靠攏，安全科技部分也早已超越大部分日、韓系車款，與歐系品牌並駕齊驅，再對比其售價，性價比極為優異，而好料盡出的作為，確實也值得其他品牌效仿，提升產品競爭力，就實質能影響到駕乘人實用性及安全性的造車模式，才是一個汽車品牌能長久存在的實際操作面向。
BSM盲點偵測系統為兩側死角來車增添多一分提醒功效。
All-New Mazda CX-5，同樣搭載i-ACTIVSENSE主動安全科技。