作者：文字/攝影 黃振源 影音/陳柏諺
相信不少讀者朋友還記得Mercedes-Benz於2011年所推出的第二代B-Class，為該品牌當中首款採用MFA前驅平台的劃時代力作。當時B-Class以靈巧身型搭配人性化空間運用機能，並採用新世代引擎、變速箱科技，打造出一部具有濃厚豪華車氛圍的個性化掀背轎旅，也讓台灣消費者逐漸意識到Mercedes-Benz的卓越造車工藝可不僅限於中大型豪華車領域。當然這也替之後引進的A-Class、CLA-Class、GLA-Class等NGCC (New Generation Compact Car)家族成員奠定良好的口碑基礎。
年輕化、高級感、機能強，或許是許多消費者對於NGCC的第一印象，這也是Mercedes-Benz想傳遞給消費者的簡單概念，在如此的產品策略操作，以及相對平易近人的入主門檻，成功將該品牌購買年齡層再往下探，進一步擴大固有市場外佔有率。其中，全球累積銷售逼近40萬輛的第二代B-Class絕對是功不可沒的重要功臣。適逢三年一小改，在Mercedes-Benz原廠安排下，探究2014年10月推出的全新小改款B-Class，正是筆者此行的任務。
個性外觀 自由搭配
外觀呈現方面，為了呼應年輕化訴求，小改款B-Class這次提供三種風格供消費者選擇，包含基礎的Style Line，豪華感進階的Urban Line以及強調運動化氛圍的AMG Line等，可以依照車主需求搭配出專屬外觀風格。而在車頭部分，當筆者第一眼見到全新小改款B-Class，雖然並未馬上查覺此次更動的部分，但可明確感受到新車頭確實帶來一股更有精神的面容。再仔細觀察便不難發現，在蜂巢狀水箱護罩搭配雙肋造型飾條與大型廠徽之原有架構下，面積更有放大的趨勢，而為了呼應這樣的改變，兩側頭燈在燈殼與燈組安置上也有著相當程度的修飾，使其看起來更為細長且有著向後延伸的律動感。
原廠也提供高性能LED主燈作為選配，讓辨識度與行車安全品質可獲得更上一層的提升。至於下氣壩造型部分，則以Urban Line與AMG Line之差亦較為顯著，Urban Line採用倒梯形且多層次的設計，而AMG Line則以正梯形搭配兩側較為外放的霧黑飾板，以及突出的下巴來呈現造型張力。
接著看到車側部分，由此可發現小改款B-Class仍維持高車頂設計來創造優異的室內乘坐表現，車窗與窗框的設計亦在不壓縮視野表現的前提下帶來優異流暢感，在後照鏡前端也整合著方向燈功能。車門鈑件造型方面也以兩道銳利線條推擠出中段肌肉感，創造出敏捷銳利的視覺感受。最後在車尾部分，最上端配有著一組短捷的小尾翼，後車窗安置略微傾斜且附有後雨刷配置，再以恰到好處的鍍鉻飾條、略微突出的後保桿造型，以及包圍式尾飾管來替後方視覺收尾。而實質上的改變，在於替LED後尾燈組造型進行修飾，使其看來更加圓潤飽滿。
著重細節 優化介面
打開車門，坐進車內，映入眼簾的是令人感到熟悉的各項介面安置。在中控台的T字造型上，可以見到大面積的皮革包覆，並且搭配細緻的車縫線，而金屬切削的十字型冷氣出風口也被完整保留下來，如此大方的質感呈現，絕對不亞於該品牌其它中大型豪華房車。至於便利機能與操控界面，小改款B-Class依然在中控台上端配置一組Comand系統彩色液晶顯示幕，較薄的邊框造型以及和全新C-Class相同的旋轉木馬操控介面為此次的最大賣點，至於操縱方式也維持採用專屬旋鈕和按鍵，直覺度和便利性都有著出色的呈現。其他按鍵包含音響系統、行車模式、恆溫空調等介面排列，仍然以人性化考量作為設計出發點，讓較常使用的功能更靠近駕駛席。
儀錶板部分，採用雙環式設計，中央可顯示行車里程的液晶資訊幕則由單色改為彩色，使其辨識效果更好。排檔桿的位置依舊維持在方向機柱上，也創造靈活的置物空間表現。值得一提的是，此次小改款B-Class的方向盤造型，採用與全新C-Class相同的設計，除了彰顯超越級距的豪華感外，在整體造型與手感都有著極為優異的表現，盤面上不僅具備多功能快撥按鍵，後方亦有著換檔撥片的搭載，讓駕駛隨時能享受彈指間變換檔位的駕駛樂趣。
至於後排乘坐機能表現方面，由於小改款B-Class並未在整體車身尺碼做大幅調整，因此乘坐感上並無顯著變化，不過高車頂的設計，仍然創造水準之上的頭部空間表現，這點不僅可以降低車內壓迫感，對於長程車程的疲勞感也能夠有效紓緩。此外，其實B-Class還有相當值得推崇的設計，那就是偏高的座椅設定，這點對於膝蓋不易大幅度彎曲的年長乘客而言，在上下車時便不會感到太過於吃力，可說是一套非常符合人體工學的進出動線。
最後談到置物空間方面，小改款B-Class在一般狀況下就能提供寬裕置物表現，當然面臨較大或者長型的物品，仍能透過6/4分離椅背傾倒功能，達到將空間更加延伸的效果，靈活運用的空間機能依然是這款掀背車不可忽略的優勢。
豐沛動能 愉悅駕馭
動力科技部分，於歐洲地區所販售的小改款B-Class，以汽、柴油各兩款不同排氣量的直列四缸引擎，再以不同調校、增壓值設定，創造出八種豐富的動力編成。至於變速系統方面，仍提供7G-DCT七速雙離合器變速箱作為搭配，當然也有台灣市場不太可能引進的六速純手排版本。同時，在高階動力版本上Mercedes-Benz還提供4Matic四輪傳動車型供消費者選擇，不過由於台灣地區夏季長，冬季降雪機率低，因此四輪傳動車型目前仍不在台灣市場引進名單之列。而面對歐洲日益嚴苛的環保法規，小改款B-Class也針對碳排放量進行下修，目標達成高燃油效率、低汙染排放的終極目標。
筆者此次在Mercedes-Benz德國原廠安排之下體驗到兩款不同動力的B-Class，其分別為汽油動力的B250 4Matic，以及柴油動力B200 CDI 4Matic。首先在B250 4Matic部分，可說是汽油動力上的最高階車型，其搭載的1991c.c.直列四汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力211hp產生在5500rpm，最大扭力35.7kgm從1200rpm便可達到峰值。從靜止加速至100km/h僅需要6.7秒，安全極速為235km/h。這組動力實際開起來的感受，從低轉速域就能帶來相當輕快的油門反應，再透過運動化模式切換，讓七速雙離合器變速系統的容許度向後延伸，此時更能體驗出這具引擎在高轉速域飽滿的出力反應，以及水準之上的引擎運作精緻度，這幾乎令人差點忘卻正在駕駛一部講求實用性的轎旅車。緊接著來到綿延狹窄的山路上，此時較高的車身重心以及四輪傳動系統所提供的強烈穩定性，雖然讓過彎中的靈活氛圍打了點折扣，不過那穩健扎實的行路感與轉向精準度，仍然足以讓人嘴角上揚。
至於B200 CDI 4Matic方面，所搭配的動力核心為2143c.c.直列四缸柴油增壓引擎，其最大馬力為136hp產生於3400rpm，而最大扭力30.6kgm則是從1400rpm便能達到輸出高原。雖然整體加速伶俐度明顯不如汽油動力的B250，但在山路行駛過程中，柴油引擎豐沛的爬坡力道優勢卻能被明顯放大，可以用較為優雅的姿態一舉攻上山頭，而優異的車體剛性與不失路感回饋的懸吊系統配置，在道路鋪設品質不錯的歐洲也更顯舒適愉悅。當然，先天上轉速域較窄的柴油引擎，如果要做到接近汽油引擎的線性延伸感，換檔撥片的運用時機便顯得格外重要，不過與其費神挑戰車輛極限，倒不如好好享受Mercedes-Benz精心打造的愜意駕馭感受。
高端科技 把關安全
在體驗完強勁性能表現與絕佳操控品質後，主動安全系統的搭載也是本次試駕體驗中Mercedes-Benz所極力呈現給全球媒體的部分。為了讓整體行車安全品質獲得有效提升，小改款B-Class車上也搭載了升級版碰撞預防輔助系統(Collision Prevention Assist Plus)，而這套系統的存在目的，是為了避免駕駛在前方有突發狀況，或者前車車速驟降時來不及反應，造成追撞的情形發生。因此當系統以雷達波偵測到前方障礙物時，則會主動預加力道給制動系統，讓駕駛緊急踩下煞車時即可使用最大制動力道。如果當駕駛仍未做出反應，系統也能主動提供煞車力道，將車速降至剛好能與前車保持一定距離；如遇到靜止障礙物時，系統還能將車輛完全煞停。
整體來看全新Mercedes-Benz B-Class，雖然小改款幅度並未足以讓人一眼認出，但其實在各項層面、各項細節所下的改進功夫可說是相當到位。同時，也在保留原先優勢的狀況下，提供更進一步完整優化，持續創造優異產品力以及新鮮感。而令人印象深刻的是，MFA前驅平台的成熟度，已讓每一款由此平台延伸發展的產品，都具備著高水準品質表現，這無疑是替Mercedes-Benz在小型車級距中帶來難以忽視的競爭力。
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
綠能動力是近年車壇最熱門的話題之一，而當然具有強勢研發能力的Mercedes-Benz也不落人後，推出B-Class Electric Drive純電動力車型。該車款的動力來源為一組可輸出180hp最大馬力的電動馬達，其扭力表現亦有34.6kgm的優異表現，從靜止加速至100km/h成績為7.9秒，如此的動力數具一點也不亞於當今內燃機引擎之輸出功率，換而言之在日常代步使用上是絕對充足的。此外，安置於車底的鋰離子電池系統，也能帶來低重心的絕佳操控表現。由於目前充電站等整硬體設施尚未完全普及，因此目前Mercedes-Benz B-Class Electric Drive僅針對部分歐洲地區進行販售。
The New Mercedes-Benz B-Class
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車型
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B250 4Matic
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B200 CDI 4Matic
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引擎型式
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1991c.c. 直列四缸渦輪增壓
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2143c.c.直列四缸柴油渦輪增壓
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最大馬力
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211hp/5500rpm
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136hp/3400~4400rpm
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最大扭力
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35.7kgm /1200~4000rpm
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30.6kgm /1400~3400rpm
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變速系統
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7G-DCT七速雙離合器自手排
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7G-DCT七速雙離合器自手排
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驅動方式
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前置引擎/四輪驅動
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前置引擎/四輪驅動
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車身尺寸
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4393×1786×1562mm
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4393×1786×1562mm
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軸距
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2699mm
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2699mm
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車重
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1505kg
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1575kg
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0-100km/h
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6.7sec
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9.8sec
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極速
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235km/h
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207km/h
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平均油耗
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15.1km/L
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20.0km/L
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CO2排放量
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154g/km
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130g/km |
