作者：黃振源/徐章竣
要是問到2014年哪部掀背小車最具話題性？相信許多人心中的答案肯定會是Ford Fiesta，沒錯，於今年二月推出小改款的Ford Fiesta，不僅延續先前優異體質，更以全新車頭造型擄獲不少消費者的心，最重要的是，這次在福特六和積極引進下，讓台灣消費者也能與全球同步享受1.0升EcoBoost三缸渦輪引擎所帶來的極致駕馭感受。
不過許多眼尖的車迷粉絲可能早已發現，Ford Fiesta雖然具備更加優渥的動力條件，但後輪鼓煞的設定，可說大幅壓縮煞車系統升級空間。原來，這個疑惑早存在小改款前，更是不少Ford Fiesta現有車主難以克服的部分。
究竟原因為何？其實理由很簡單，由於Ford Fiesta在集團規劃之下，仍將其設定為日常通勤代步用途，以車廠的角度來看，如此的配置已足敷使用，所以放眼全球，Ford Fiesta幾乎都是前碟後鼓的配置，除ST版本例外。再加上近年One Ford集團策略，好處是縮小各個市場的產品差異性，壞處是對想升級的消費族群，將苦尋不著可以流用的原廠部件。
話說至此，或許有人會問，對啊！為何不選用Ford Fiesta ST後碟機構呢？其原因在於ST版本採用獨立懸吊配置，與一般版本後軸設計有相當大的差異，所以自然沒有共用後碟部件的可能，縱使打算完整移植獨立懸吊系統，光零件開銷就是筆龐大數目，還不包含施工與調校，不如直接擁有Ford Fiesta ST來得乾脆，但又有多少人願意為喝奶去養牛呢？
最近我們發現，名為U-BS的廠商已經研究出解決方案，幾經與負責人陳老闆連絡拜訪後，終於促成這次專訪，希望能替廣大Ford Fiesta車主提供參考。
碟煞系統相較於鼓煞系統的優勢？
碟式煞車的系統是在沒有密封的情況下，因此煞車耗損細削較不容易沉積，碟式煞車更可藉由離心力將水和灰塵向外拋出。由於零件獨立在外，因此維修保養容易，同時也具備散熱快、重量輕、結構簡單、調整方便等優點。於高負載狀況下更耐溫，所以碟式煞車的制動效果會比較穩定，也比鼓式更容易在短時間內停下。
U-BS為何選擇Fiesta車系作為首要開發對象？
Ford Fiesta屬於世界級暢銷車種，因此選擇該車款做為首要開發對像，也希望藉此滿足所有消費者升級需求。
目前U-BS後碟升級套件可套用的車型？
U-BS目前以福特全車系做為開發重點，都會輕休旅Ford EcoSport將是下個開發目標。
U-BS後碟升級套件有的優點為？
安裝U-BS升級套件，工時僅需四十分鐘，標榜簡單快速、安全加倍，而這套系統也是目前最接近原廠規格的煞車升級套件。在安全與美觀並存之前提下，無須更換零件，亦無需更換原廠鋁圈，也最相容原廠手煞車系統，同時後續升級空間更大。升級完成後，煞車配比為前七後三，提供更適合原廠的車重馬力比。
由於U-BS同時具備鼓式與碟式系統之優點，外碟是由卡鉗控制來令片，內鼓則由手煞車控制鼓式煞車皮，因此當碟煞失去效能時，還有內鼓手煞車可以支撐。
兩者機構分別獨立操控，不會有後煞車失能時完全無制動效果的情形，因為手煞車失能時仍有碟煞可以控制，即便碟煞失靈還有手煞車可以輔助，兩者相輔相成下，U-BS內鼓外碟的機構比傳統碟煞系統有著更優渥的安全條件。
U-BS專業煞車機構的下一步開發目標？
任何搭載鼓式煞車系統的車款幾乎都是U-BS開發標的，目前仍以福特系列做整合開發，近期內將發表都會輕休旅Ford EcoSport試裝。
