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2016年10月台灣中古車市場交易分析

資料來源:Goo 車訊網     2016/11/21
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2016年10月台灣中古車市場交易分析

貨物稅背後靈 甩不掉
明年車市持續看衰

10 月份中古車過戶數達到53,208 台,雖比起9 月份小幅走升了12.9%,但對比去年同期,卻小幅衰退11.33%。至於報廢的現況,10 月份約有2.6 萬台的報廢數,除了較上個月上升了22%,更較去年同期成長了48%。就目前累積的過戶數來看,雖差距去年9%,但實際上卻是足足少了約5 萬台,約略是一個月的過戶量。年關將近,新車市場肯定又會有一波降價促銷的活動,加上五萬元貨物稅減免的優勢,中古車交易該如何突破困境,顯然不是一句事在人為,就能夠解決的事情。

今年中古車市場的衰退,毫無疑問地是受到政府舊換新政策的衝擊,導致今年報廢車的數量,每月平均達到 2.6 萬台,遠超過去年的 1.9 萬台。當然,報廢車的結構組成還是以國產車為大宗。連帶著影響到現有中古車市場收車與交易的情況。特別是 11 年以上的國產老車萎縮不少。只是,這個政策將再持續四年之久,是否會逼迫販售老車的車商,轉變現有的經營方式。此外,屆臨續約的中古車加盟商,是否因為市場的低迷與情景不樂觀的情況下,在續約上會尋求降低業績門檻,或是轉其他聯盟。這都在在影響明年各中古車聯盟在業務推展上,以及區域市佔的成效。所以,對中古車聯盟來說,明年最重要的課題是,如何維持既有的加盟數,提供好的續約條件,另外,拔樁的積極度與利誘性是否足以撼動招募的對象,這都是聯盟必須面對的難題。誰能在不景氣的狀況,依舊保有市佔率,甚至向上提升,誰就能贏得更多車商的信賴與肯定。


加盟市場還有成長的空間 ?
不景氣就應該打群體戰 ?

雖然車商都在喊做不下去,但從國內中古車加盟的統計數字來看,不論在車商,還是保修的加盟數,與去年相比呈現持平的狀況,甚至有微幅成長。當然,背後的原因肯定是聯盟所提供的利益,遠大於自己單打獨鬥。此外,經營的交接,如第二代經營,想從過去自有品牌的路線,轉變進入倚賴聯盟的品牌規劃,與周邊服務,來獲取更多的利益。所以,即便今年中古車市不好,過戶量萎縮,多數的車商還是力求突破困境,找尋安穩的獲利方式。

但加入聯盟就是好的選擇嗎 ? 享有分期利益、廣宣資源、低廉的油料及零件究竟跟原來的不同嗎 ? 如果硬要指出一點,顯然是在「廣宣資源」。各聯盟每年投入不少的廣宣預算在這上頭,為得就是傳達品牌的正面形象,也因為如此,當廣宣資源投入的越多,相對的就能開拓更大的品牌能見度,此外,也更能吸引較多的客源進入。這對於一般的中古車或獨立經營的保修廠來說,絕對無法比拚的了。至於分期利益與商品,基本上不足以是加盟的優先條件。因此回到加盟數的持平,甚至微幅成長,代表著以傳統口耳相傳的經營方式,無法再有效的拓展客源。加上網路資訊揭露的日益完整,車商與保修廠在服務上能從中賺取的價差當然也大不如前。權衡之下,加入聯盟顯然是明智之舉。

不過,跟著打群體戰真的能比起過去產生更大的獲利嗎 ? 還是更大的壓力 ? 壓力顯然是來自於簽約產生的業績目標,對於規模小的車商或保修廠來說,過去賺的都是自己的,現在賺的還要分錢給聯盟。辛苦的程度,以及壓力絕對是不小。況且,加盟一簽至少都是三年,如果地處偏遠,來客數少,聯盟再多的廣宣資源也無法幫助到加盟商。所以,不管選擇單打獨鬥,還是選擇打群體戰,最後還是取決於加盟者希望自己未來的經營方向及目標在哪。

國產車大萎縮
進口車持平

十月份國產車過戶數較去年萎縮14% ,遠高於進口車的 3% 。就統計數據來看,國產車萎縮的原因在於11 年以上受到舊換新的影響,使得部分車輛已轉入報廢,另一部分則處於等待狀態。至於進口車為何受到貨物稅減免的影響較少,原因在於多數百萬的進口車,即便 11 年以上的車齡,其殘值遠高於五萬元,因此,就任何一位賣家在權衡之下,決不會為了五萬元的貨物稅而選擇報廢。但由於中古車的結構組成以國產車為主,因此,當政策一推出,波及到的一定是國產車,也導致過戶數的衰退。

 

各廠牌在十月份的過戶狀況,主力進口車的表現, M.Benz 比起去年同期成長 6% , Audi 、 BMW 和 Lexus 則呈現持平的狀態,但另一款高價廠牌Volvo 則衰退了兩成。就前幾個品牌的成長因素,雙 B 受到消費者的青睞,維持一定的過戶水準,而 Audi 和 Lexus 則因為有中古車部門的助力,讓交易量表持在一定的水準。而 Volvo 亦有中古車部門,但力道稍顯不足,再加上國內消費者的接受度,以及中古車殘值不如預期,都使得鍾情 Volvo 的消費者寧願去購買新車,也不願轉入中古車。至於其他車牌的表現,近兩年來最熱門的Maserati ,十月份與去年同期持平, Jaguar 則衰退了 22% ,保時捷的部分則成長了兩成之多。保時捷的部分,依舊以主力的休旅車型為交易的熱門車款,如 Caynne 和 Macan ,其次才是 911 車系。最後,超跑的部分,法拉利比起去年成長了 30% ,牛的部分僅過戶 5 台,衰退近三成。另外,千萬等級的賓利則有兩成幅度的成長。總而言之,從過戶數來看,頂級的高價車似乎不受景氣的影響,但實際上背後隱含著這些車商為了避免長期的套利,而選擇降價變現,所以單就過戶數不盡然能反映出實際的狀況。不論如何,車市低迷是個事實,中古車商還是得自立自強,改善自己的銷售方式,節省支出,才能在不景氣中保有相當的競爭力。

          

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