動力操控
這次的試駕我們體驗了Focus 1.5L五門汽油頂級運動型和1.0L四門汽油時尚經典型。首先在1.5L五門汽油頂級運動型方面，它搭載的1.5L四缸EcoBoost缸內直噴汽油引擎採用全鋁引擎缸體，並導入渦輪增壓器、使用高壓燃油直噴系統，還有雙獨立可變汽門技術，換上散熱性更佳的氣缸蓋，縮短氣缸到渦輪增壓器的廢氣排放距離減少渦輪遲滯，並重新編程ECU引擎控制系統，使該具1.5升EcoBoost引擎擁有更好的燃油效率以及更節能的油耗，並擁有180ps/6000rpm的最大馬力以及24.5kgm/1600-5000rpm的最大扭力；而平均油耗為15km/L（歐規）。
1.0L四門車型則是搭載連續四年獲得國際引擎大獎（International Engine of the Year）級距冠軍的1.0L三缸EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，該具引擎可輸出125ps/6000rpm最大馬力及17.3kgm/1400-4500rpm的最大扭力，而平均油枆為16.7km/L。
1.5L EcoBoost引擎
1.0L EcoBoost引擎
首先試駕的是1.5L五門汽油頂級運動型。在數據上這具1.5升渦輪引擎的動力數據完全超越了之前的2.0升自然進氣汽油引擎，而在實際駕駛感受上也是如此。起步反應輕快無比，動力飽滿有勁，這種渦輪引擎所擁有的起步和中段加速力道以及速度提升感是自然進氣引擎所無法比擬的。在中速域上，油門不用踩的很深就會有源源不斷的動力傳來，這樣的動力在超車時顯得十分輕鬆愉快；若是將模式切換為S，其動力表現甚至會讓人感到有一點點的激進。高速部份，受限於排汽量較小的先天因素，在高速時的動力輸出就沒有低中速時的那種衝勁感，但它的表現依然不算弱。與同級車相比，新Fosus 1.5 T這樣的動力表現絶對是名列前芧。
操控部份，1.5L五門汽油頂級運動型的運動化調校懸吊阻尼韌性十足不死硬，加上Ford優化了方向盤的電子動力輔助，降低轉向摩擦與幹擾，縮小轉向反應空窗期，降低轉向所需力量，同時維持精準度與順服度。再搭配重新設計的前下控制臂，有效減少了橫向動力損失；另外，後下控制臂內的橡膠襯套硬度也增加了20%~25%，這不僅減少了動能和轉向反應的損失，也大大增進了轉向靈活度。
在蜿蜒的山路上高速奔馳，新Focus 1.5L五門汽油頂級運動型的懸吊系統有著很好的吸震效果與側傾抑制，讓Focus有著很高的過彎極限與穩定度，而且車頭的指向性真的很優，只要入彎速度沒有太大的錯誤，車頭都不太會往外推出，而就算要出現推頭或打滑前，業界首創的ETS（Enhanced Transitional Stability-主動式車身動態強化系統）會針對方向盤轉向角度、速度，車速，油門和煞車方向進行心對，當該系統認為會有失控的風險時，ETS會提早向ESP預警，讓ESP提早介入，以避免車輛失控。至於側傾一定會有，但這並不會影響到它精准的操控回饋。而在直線或是彎度不大的山道上，哪怕車速很高，懸吊依然給予我們很棒的回饋感與信心。
SelectShift六速手自排變速箱的表現也顯得優異，溫和的換檔動作在中低速時使Focus開起來顯得非常的輕鬆，在轉速接近2000rpm後，引擎的動力開始逐漸宣洩而出，而引擎與變速箱之間良好的調校降低了渦輪介入時的突兀感，使速度的攀升快而順暢，不會讓人感到不適。
在試駕過1.5L五門汽油頂級運動型後，褔特六和精心安排了一個特別的場地要讓媒體朋友們體驗新Focus的智慧駕駛科技配備，例如新一代主動都會行車防護系統（Active City Stop-ACS），包含平行停車輔助(Parallel Park Assist)以及垂直停車輔助 (Perpendicular Park Assist)的全新主動式全方位停車輔助系統（Enhanced Active Park Assist-EAPA），以及倒車來車警示（Cross Traffic Alert-CTA）和駛離車位輔助技術（Park-Out Assist）。
▲新一代主動都會行車防護系統。該系統借助前擋風玻璃上的傳感器對車輛前方低速移動、靜止的車輛或前車的剎車等進行監測。可確保車輛在低於時速50公里速度行駛時，自動判斷可能發生的碰撞風險。如有追撞的可能性發生，而駕駛者沒有及時採取制動措施，系統將進行預剎車，可以有效提升制動效果；而當駕駛者仍未能進一步採取措施時，系統將會自動介入進行制動。
▲平行停車和垂直停車功能。在自動停車功能開啟後，系統會自動掃描停車區域，當找到可用車位時，系統會自動控制車輛的轉向，而駕駛者只需根據中控台螢幕上的提示切換車輛的檔位、煞車和油門即可輕鬆完成停車入位。
▲倒車來車警示。當駕駛要倒車離開停車位時，該系統會利用車尾的雷逹偵測車後方及左右兩側有無來車，並透過車側後視鏡上的警示燈閃爍與中控螢幕圖示顯示，來提醒駕駛者盲區內出現的過往車輛。
▲駛離車位輔助技術。借助安裝在車輛尾部的超聲波傳感器，主動式全方位停車輔助系統亦提供駛離車位輔助技術(Park-Out Assist)功能。當駕駛者在狹小的車位元元元空間需要平行駛出時，駛離車位輔助技術能夠自動操控車輛轉向，駕駛者只需要根據中控臺上的螢幕提示來控制檔位、煞車和油門，即可順利駛出停車位，而不會受車位過於侷促的困擾。
體驗完新Focus的智慧型科技配備後，接著我們試駕了1.0升四門汽油時尚經典型。大家不要小看這具1.0升小排氣量引擎，在掛上渦輪後，它的動力與加速表現都超越了1.6升自然進氣引擎，而且它的實際表現超出了我們試駕前的期待，17.3kgm的扭力在1400rpm時就全數湧出，雖然加速表現稱不上強勁，但絶對比1.6升自然進氣車型好，尤其是2000rpm之後的表現更優；不過可能是為了保有好的油耗，正常行駛時它都會維持在較高的擋位，可是當你深踩油門時，變速箱和動力的輸出反應也不會過於拖延，也都能夠積極地降擋拉高轉速來提供更有衝勁的加速動力。
至於操控上，1.0車型的懸吊阻尼明顯比1.5L五門汽油頂級運動型來得軟，不過它也不是真的軟，而是舒適中保有Ｑ度，應該說是有歐洲車的韌性加上日系車的舒適，開起來非常輕鬆好上手，這種行路的感覺很接近Ventoi和Rapid。在山路上，1.0L四門汽油時尚經典型的表現也不差，轉向反應不錯，指向性也算準確。高速過彎時懸吊的支撐力ok，側傾雖明顯，但不會讓人產生恐懼感；畢盡它是一輛以便利舒適為取向的四門房車，而以這點來看，Focus 1.0車型的表現算是水準之上，尤其是以日常生活的運用來說，更是綽綽有餘了。
Ford Focus在多方的升級進化後，除了有更優異的底盤與操控特點，琳瑯滿目的安全系統與輔助配備，以及質感更好也更便利的內裝之外，新導入的1.0升和1.5升小排氣量渦輪增壓引擎，更讓新Focus的競爭力加倍。要論全面均衡性，放眼國內汽車市場中的同級車，幾乎無人能出其右；由此相信新Focus將可在國內車壇上再創輝煌成就。