Luxgen（納智捷）U6 Turbo自推出後並深受許多消費者的喜愛，為了提供消費者更優異的產品，Luxgen持續創新，於今年四月推出由"GT-R教父"水野和敏調校的全新U6 Turbo Eco Hyper車款。經重新調校的U6 Turbo Eco Hyper 1.8T馬力已提升至170ps/5500rpm，扭力也逹26.1kgm/2400~4000rpm，2.0T馬力則是提升到192ps/5500rpm，扭力也漲至28.0kgm/2400~4000rpm。
既然Luxgen推出了進化升級的新U6，那麼專門開發Luxgen旗下車款改裝套件的車宮車業JK Racing當然不會放過，在Luxgen推出新的U6 Tuebo Eco Hyper之時，車宮車業掌門人Jimmy隨即購入一部U6 Turbo Eco Hyper 1.8T車型，除了要感受新車上的進化差異外，也同時要再開發1.8T的動力套件供熱血的U6車主們選購。
車宮改裝的這部U6 Turbo Eco Hyper外觀選擇了原廠U6 Turbo Sport+的車身空力套件，包含有雙色前下巴，後車底擾流組以及厚實的空力側裙套件。此外，Jimmny還在車頭加入黃色頭燈，黑色燈眉，前下車底擾流板，兩側各裝上一片導流翼，引擎蓋也做了個進氣口的造型（無進氣作用）；而原廠的水箱進氣護罩被完全移除，取而代之的是大型前置Intercooler，使整輛車的外觀造型充滿霸氣感。
Jimmy還特地為這部車的尾部裝上原本使用在Civic上的Cwest角度可調擾流尾翼，並特也打造了寛體輪拱套件，換上黑色六爪的輕量化18寸Buddy Club輪圏，JK Racing輕量化輪圏螺冒，輪胎則是採用245/40 R18的Yokihama Advan Neova AD08半熱溶胎。煞氣的黑輪圏/胎塞滿了整個輪拱，視覺效果滿分。前輪圏內部採用JK Racing製品的四活塞煞車卡鉗與劃線碟盤，後輪則是換上加大劃線碟盤。
外觀改裝告一段落後，就是朝操控性能提昇著手，既然車宮自己有Luxgen的改裝套件，那麼JK Racing避震器當然是首選；而除了避震懸吊，底盤部份還裝有下井字強化拉桿、前強化三角架、加粗防傾桿、強化李仔串、後下強化扭力桿。雖然改裝犧牲了些許原廠設計的舒適性，但卻換來了相當紮實快速的底盤反應，讓這部U6 Turbo Eco Hyper擁有靈活矯健的身手，在山道上過彎有如利刃切豆腐般的犀利順暢。
內裝部份，原廠座椅全部被拆除，換上四張獨立的Recaro桶型賽車座椅，綠色TAKATA賽車安全帶，粉紅色JK Racing防滾籠，Violence V-Drive二代電子油門加速器，AFX空燃比錶，HKS五環錶（油溫、水溫、油壓、排溫、Turbo壓力）。
打開引擎室，映入眼簾的有JK Racing引擎擎室拉桿，藍色的JK Racing強化水管，JK Racing強化引擎腳，JK Racing 1.3kg水箱蓋，Cusco癈油氣回收筒，JK Racing進氣系統Carbon附集氣箱，進氣洩壓閥。
動力提升部份，本車採用了JK Racing Stage1第一階段改裝套件，它保留了原廠TD-04渦輪增壓器，換上車宮自行開發的Intercooler中冷器、JK Racing進氣系統、JK Racing排氣Front Pipe、前中後JK Racing全段排氣系統再搭配電子油門加速器。經過上述改裝之後，車宮的U6 Turbo Eco Hyper 1.8在馬力機上拉出了190hp以上的淨馬力，扭力也逹到28kgm（原廠170hp，26.1kgm）。
車宮U6 Turbo Eco Hyper的低速動力輸出相當強勁，只要輕點油門車子立馬往前衝，而貼背感強烈；高速表現也不差，油門到底雖然没有低速的那種強勁貼背感，但動力輸出還是源源不絶的帶著車身飛快往前奔馳，加上穩定的車身，很容易就超出速限而不自知。
實際對車宮U6 Turbo Eco Hyper進行加速測試，關掉冷氣，關掉防滑系統，檔位排到D檔，轉速拉至3千出頭，在車內感受到車身往下沈，此時放開煞車同時油門踩到底，車身一前進就逹到渦輪開啓的轉速，AD08發出吱吱的慘叫，車子猛力的往前衝刺，強勁充沛的力道帶著U6 Turbo Eco Hyper吞噬道路，沒多久，P-Box發出"嗶"響聲表示已逹100km/h，時間8.5秒。
這樣的加速成績，對一部ECU未改的1.8升休旅車來說已算是相當優異了，更何況這只是Stage1第一階段的改裝，若消費者想要更大的動力輸出，未來Jimmy還會再加大渦輪，改寫電腦，推出Stage2和Stage3階段的動力改裝套件，到時就有更多選擇了。
