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2016年9月台灣中古車市場交易分析

資料來源:Goo 車訊網     2016/10/24
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2016年09月台灣中古車市場交易分析
報廢數寫今年新低 高價車大幅降價 斷尾求生

9月份中古車過戶數達到47,141 台,比起8 月份小幅下滑了7.23%,而對比去年同期,更達到9.54% 的衰退幅度。至於報廢的現況,9 月份約有2.2 萬台的報廢數,寫下今年以來的新低,雖然報廢數較上個月下滑13.9%,但還是較去年同期成長了36.1%。交易持續低迷的中古車市場,已經迫使手頭持有高價車的中古車商開始降價拋售。而具有組織規模的中古車聯盟,在招商及品牌經營上是否會因應市場,而推出不同型態的加盟方式?緊接年關將近,年底交易的熱潮是否會一如過去,還是會大受影響?中古車商該如何險中求勝,是犧牲品質維持高毛利,還是犧牲利潤,穩中求生,在在考驗車商的智慧。


累計今年 1~9 月份的報廢台數,達到近 24 萬台,已大幅超越去年整年度的 22 萬台。從目前國產與進口車的報廢的比例來看,國產車的報廢量占了 8 成,這可歸咎兩個主因,一來市場上國產車原本的掛牌數就比進口車多,二來則是車價的緣故,使得近期因為貨物稅而報廢的國產車佔了絕大多數。細看小型車的報廢狀況,商用車與乘用車的比例呈現 2 : 8 ,換言之,選擇報廢的車主,推測多數為一般民眾。此外,值得注意的是, 9 月份報廢數量呈現今年以來的新低,是否透露出民眾換購新車的意願趨緩,而且未來報廢數如果逐漸下滑,最直接的影響將是新車的掛牌數,但中古車的交易也未必會回溫。原因是,市場上還有不少的車主在等待報廢,而延長車輛的使用年限,對於以舊換舊的購車模式,不在考慮範圍內,而屆時 3~5年的車陸陸續續流入市場後,價格可能會因為市場需求面的大幅減少,而選擇降價求售,以及低價購入。當然,這對於原廠或總代理來說,就無法藉由中古車市場來穩定自己商品的價格。所以,當魚與熊掌無法兼得的情況下,倒不如把集中力量衝高新車掛牌數,以市占來影響以後的中古車市場。

市場持續衰退
高價車急忙脫手

九月份過戶數比起去年同期下滑近一成之多,而國產跟進口車的表現對比去年同期雙雙呈現衰退,尤其以國產車衰退的幅度最多,達到 14.3  。而就市場五大主力高級進口車品牌中,賓士以及 BMW 都較去年同期微幅成長了 6.5% 及 2.7% 。其次, Lexus 的過戶量雖未突破一千台,但同樣跟 8 月份一樣,呈現正成長,上升的幅度達到 10.9% 。至於 Audi  和 Volvo 則 表 現 不 佳, 較去年同期的衰退幅度達到 15.5% 與9.4% 。其他市場主力品牌,穩坐龍頭的 Toyota( 國瑞 )  衰退了 8.4% ,Nissan 和 Ford 的衰退幅度達到兩成之多,中華、 Honda 和納智捷也都各有一成多的衰退,而福斯也有 5%的微幅衰退。但反觀福斯集團旗下的Skoda , 9 月份過戶量不到 90 台,卻較去年大幅成長了 8 成之多,幅度之大推測是先前原廠為了衝掛牌數,導致不少里程數少,年份新的優質車流入中古車市場。當然,車價便宜,又是歐車的緣故,自然在市場上能夠快速流通。

最後,高價進口車的部分,保時捷延續八月的氣勢,較去年成長了 12.8% 。賓利、勞斯萊斯、 Aston Martin 和 Maserati 也都有驚人的上升。這些高價車的成長其實代表著車商急忙著處理這些燙手山芋,畢竟市場買氣持續低迷,能夠降價變現,才是王道。總之,年底之前,可能還會有更多高價車以大幅度的降價,來吸引買家回流,而車商在年底之前對這些車的收購上,將更趨於保守,收購價上可能會再下修。

 

市場已達飽和 ?
該單打獨鬥,還是加入聯盟 ?

近來國內中古車店家在各區域已趨近飽和的狀態,基本上已看不到幾家新成立的商家,尤其是具規模性的。不論北中南主要的車街,或多或少的遇到土地重劃的問題,因此,除了尋找適合的土地之外,第二個就是要考量是不是要改變原有經營的模式,如從原本的國產車,轉型為販售水貨車,以及花錢投資在無法回收的店面裝潢上,來吸引客戶上門。事實上,就目前的市場上實在難以再撐起大規模的店家,畢竟市場處於萎縮的狀態,此時大舉投入資金,基本上非明智之舉,而另一方面,由於中古車買賣的門檻低,利潤高,每每有不少業代,都想集資創業,投入市場,只是就算以小規模的經營方式,在目前也難以撈到油水。當然,思考加入聯盟,節省廣宣預算與賺取貸款回饋似乎也是不錯的選擇,但聯盟本身綁定會員的加盟金、月費、貸款目標,都是不小的開支與壓力。而以自有品牌打入市場,若沒有一定的口碑效應,廣宣資源勢必會投入不少。而當資金都投入車輛與店面租金時,周轉時間過長時,經營上將陷入困境。所以,若想進入飽和的中古車市場,是選擇單打獨鬥,還是加入聯盟,就得好好思考自己的實力,否則花大錢,無法回收,到時將會欲哭無淚。



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