新一代彎道殺手？！福特Fiesta ST提供選配機械式LSD限滑差速器

新一代Fiesta ST問世後公布不少戰力滿滿的規格，包括新開發1.5升三缸汽油直噴渦輪引擎，最大馬力達200hp/6000rpm，最大扭力為29.6kgm/1600~4000rpm，這般輸出數據已是以往2.0升渦輪引擎的水準，與標配6速手排變速箱通力合作下，0-100km/h加速僅需6.5秒，極速230km/h。

為達節能目的，這具三缸引擎配置汽缸休止功能，在定速巡航時自動切換為兩缸運作模式，可節省11％油耗，而為了增加跑格，這具引擎排氣系統部分裝上主動式排氣閥門，當切換行車模式至跑車模式即可發出渾厚排氣聲浪。

底盤部分用了不少新技術以增進操控性，前輪電子式轉向機構轉向比為12:1，轉向速度較前代車款14％，這意味著駕駛人在轉動方向盤時，車頭開始入彎的動作更快，營造出轉向更快更利的效果，另外前輪也運用ESC循跡系統的TVC扭力分配導引系統令車頭過彎時更為精準，減少轉向不足情況出現，而現在福特官方宣布可選配機械式LSD限滑差速器，可以讓車輛在過彎時前輪擁有最佳牽引力與抓地力，並與TVC扭力分配導引系統高度整合，駕駛人無需特別藉由鬆油門或踩煞車以配合機械式LSD差速器的作動，就能讓過彎過程更為銳利。至於後懸吊則大幅提升整體剛性，特製的減震筒與特製彈簧讓懸吊更為貼地，並減少側傾幅度，讓車輛過彎時更銳利更貼地。

在這般動力更強、底盤功力更上層樓的前提下，新Fiesta ST實際表現應該有頗佳成績，可惜目前新一代Fiesta是否導入國內還是未知數，相對更小眾的性能版Fiesta ST導入可能性更低，找貿易商解饞還比較容易！