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德國KW V3避震器for M.Benz GLC250

資料來源:Goo 車訊網     2018/04/17
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對於車身高度比較高的M.Benz GLC250來說,雖然原廠訂為運動型休旅車,不過高速行駛下的穩定性,還是無法跟轎跑車相比擬,因此車主特別透過後天升級KW V3避震器的方式來改善這個問題,使愛車高低速行駛都能兼具舒適與操控。

這組KW V3避震器就是專為M.Benz GLC250所開發的產品。

濃縮賽車研發技術

下放平日街道用途

KW V3避震器是KW產品中屬於街道設定的產品,即使如此,若偶爾要下賽車場使用,還是可以應付多數人的需求。能有這麼強大的功能,主因在於KW V3避震器是將高階的賽車技術下放到街道用途的頂尖避震器。多數阻尼軟硬可調避震器都只具備「回彈阻尼」的調整功能,也就是單向阻尼調整,可以藉此讓減震筒的阻尼反應,能與改裝彈簧有最佳的搭配,使車輛的操控極限有所提昇。

KW V3避震器搭載回彈阻尼有16段可調,壓縮阻尼有12段可調等,雙向阻尼可調功能,相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛面對連續S彎道時,車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話。

不過KW V3避震器不只具備「回彈阻尼」的調整功能,連減震筒芯被壓縮時的阻尼強弱也可調整,使其具備「回彈+壓縮阻尼」調整技術,也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能。「壓縮阻尼」可調功能主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用,加上避震器因高速過彎而下壓時會多了一個阻力,因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,在使用同樣規格彈簧下,有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,尤其在面對連續S彎道時,避震器的反應會更敏銳且即時,讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話。

 
此外KW V3避震器的減震筒內,還搭載高速洩壓閥門技術,可在活塞突然進行高速壓縮行程,低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時打開,使更多的阻尼油通過,讓避震器筒芯可以快速壓縮,車輛才不會被避震器頂到飛起來,輪胎也才不會騰空,以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能,作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中,瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時,可確保輪胎與道路的接觸,保障高速行駛的安全性與舒適性。

因為阻尼調校的組合方式變多了,使得KW V3避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少,安裝技師需有非常好的調校經驗,才能設定出適合的軟硬段數。

雙向阻尼可調功能

增加軟硬調校難度

KW V3避震器搭載回彈阻尼16段可調、壓縮阻尼12段可調功能,不過也因為調整的組合變多,使得避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少,安裝技師需有非常好的調校經驗,才能設定出適合的軟硬段數。

車主也同時升級TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈、Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤與HHC 370mm後加大碟盤等底盤強化套件。

一般來說,阻尼調整時都是先將回彈與壓縮阻尼,轉到中間的段數,然後上路實測,依照技師的感覺來調整更軟或更硬的段數,之後等車主來牽車時,再請車主上路開車,技師坐在副駕駛座,以車主的感受與需求,再進行微調,整個過程需要花費不少時間才能完成,好在幫這部M.Benz GLC250操刀改裝的台北國豐輪胎,是北部底盤改裝的老店,擁有極為精湛與深厚的底盤調校技術,對於KW V3避震器的軟硬調校設定,不是問題。

 

底盤強化後的這部M.Benz GLC250,擁有更低的車身高度,搭配大尺寸輪圈後,整體運動氣息更加強烈。

 

身為KW授權專賣店的台北國豐輪胎,店內也陳列多款KW避震器,讓前來聲及愛車底盤的車主能對強化部品有更貼近的了解與感受。

M.Benz GLC250改裝明細

KW V3避震器/TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈/Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤/HHC 370mm後加大碟盤/Arma高流量進氣系統/Racechip GTS Black Series APP手機操控外掛電腦(211 hp/35.7kgm提升到270 hp/45.3kgm)

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