[凸輪軸專題連載3/5]--DOHC適合高轉速引擎？慣性質量愈少愈好嗎?

汽車動力產生的震動和噪音都是愈小愈好，然而引擎開發的歷史不只有提昇動力，還有大量時間和經費投入在提昇舒適性，為了降低震動和噪音，關鍵當然就是活動部分的零件精密度提昇，減少活動零件的數目也有很大效果。

OHV引擎的凸輪軸設置於汽缸本體的側面或下面，藉由長長的推桿來驅動搖臂，因此各零件之間的接觸點較多，成為產生噪音的原因。SOHC去掉了推桿，但驅動氣門重要的搖臂仍然有質量，因此有噪音的問題，而且在高轉速時無法避免傳動的損耗。相較之下，直壓式DOHC不但沒有推桿，連搖臂也省了，精密的傳動過程到高轉速也沒問題。使用搖臂的DOHC也不少，但DOHC使用的搖臂體積非常小，甚至可以無視質量問題，再將它整合至氣門間隙調節器，就連噪音也沒了。

由於DOHC是直接驅動氣門，因此有利於動力傳輸。雖然搖臂式DOHC也日益增加，但比起SOHC的搖臂仍然小得很多，所以不利的因素也較少。