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成龍的GTO(3/3)-沒有電影的賽車規格 至少要MR的引擎和變速箱吧!

資料來源:Goo 車訊網     2018/05/29
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火哥開的GTO到底改了什麼?大概只有製作人才知道。不過小編看過一篇「新浪全球新聞」描述成龍電影道具運送過程中,因為該具引擎馬力有650匹,超過中國海關規定的馬力輸出,於是藝術館團隊只好將引擎分拆運送,到上海再重新組裝,算是過程中有趣的小插曲。




▲Mike表示雙大渦輪的6G72TT行走在市區不覺得很無力,也許是3.0升V6引擎抵消運轉震動的特性帶來的穩定。即便更換HKS香菇頭和洩壓閥,搭配6MT的密齒比依然衝勁十足 

Mike買下的GTO已移植從日本引進的’94年MR版引擎(TD04-11B雙渦輪)和6MT變速箱,與電影版完全一致,據前車主表示,引擎腳、變速箱腳、線組等都完全符合’94年款,移植過程並沒大問題。在歲月的衝擊下,Mike換上Works燃油調節器和Walbro 455油泵維持供油,同時安裝Defi Advance ZD顯示器監控油壓、油溫和水溫。至於渦輪增壓值則打上1.1bar(原0.48bar),並採用HKS雙渦輪香菇頭和洩壓閥,雖然只增加10匹左右,配上終傳比4.155的6MT,3000c.c V6帶來的綿密加速感發揮得淋淋盡致,加上高速過彎的後輪轉向(1.5∘)足夠縮短迴轉半徑(5.9m)並減小重心側滑角度,使軸距2470mm的GTO操駕更穩定。


 ▲雙渦輪需要兩個intercooler才能增加效率,GTO則設在前下兩側進氣口以獲取最低溫的空氣散熱

Mike還另外加裝了Pivot Speed Meter-V解除180km/h速限,馬力機測得250km/h極速,24年的原廠引擎和變速箱仍保持高性能真不簡單,但實際開到200km/h時Tein Flex避震器表現挺軟的,畢竟只有16段阻尼可調,且非賽道設定(原電子避震器已掛點),搭配半熱融胎的攻彎表現猶如靈活的胖子。可惜GTO 的75公升油箱平均只能跑230km,堪稱吃油怪獸,難怪後期的銷量不佳,不過當Mike開著他的夢想吹風紓壓時,耗不耗油對他來說就不是那麼重要了。

▲之前開車時懷疑有斷油現象,檢查出原廠燃油調節器和油泵掛掉,只能更換Works調節器和Walbro 455油泵,才能對應320hp/43.5kgm的高輸出。
 

▲24年的引擎和變速箱,加上週末跑山好幾回,裝個多功能顯示器監控油壓、油溫和水溫較保險些。另外,有了Pivot Speed Meter-v解除180km/h速限後,輕鬆上200km/h,底盤還能維持時速繼續爬升的穩定。
 ▲移植1995年MR版的6MT換來俐落的加速力,但別期待有官方4.8秒的0-100km/h表現,因為它仍是1750kg的胖子啊!
 

尾翼和前下擾流板可手動控制,就在變速箱前的左邊按鈕,尾翼可上揚15°,前下擾流板則往下80mm。可惜這台GTO的控制馬達也壞了,Mike依然到處尋找。

三菱是率先將手動排氣閥門開關導入GTO的日系車,還好該系統在這台GTO上仍健在,可以低調行走在車潮中,但這一身打扮也很難低調啦!
 
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