淺談電動車產業發展

日前Bee編參加由台達文教基金會所主辦媒體沙龍，主題針對行政院於2017年底推出「空污防制行動方案」，同時喊出「2030年公務車、2035年機車、2040年汽車」全面電動化的政策願景，讓電動車成為熱門話題。然而，在一片看好聲之餘，電動車及相關基礎設施的普及仍是大眾相當關注的議題。

不過口號人人會喊，這樣的理想願景真的會實現嗎?台達電子特別邀請台達電子能源基礎設施事業群總經理張育銘及台大機械系教授邱文祥兩位專家，分享在電動車產業實戰多年來的經驗，共同思考電動載具在台發展前景。

雖然目前電動車在整體車輛市場比例仍偏低，不過預計在2050年將與內燃機車輛將達到1:1，不過電動車發展過程中，政府是否積極扶植電動車產業成為關鍵，像是電動車的充電設施，設立新的低汙染甚至零污染的發電廠，高可靠度的電動車零組件、開發更具效能的充電電池組，降低對環境衝擊的廢棄電池回收等，這些都要政府當領頭羊，將電動車相關道路設施、法規、科技應用、補助優惠都要同步進行，才能順利帶起電動車產業，讓民眾轉購電動車。

在國際方面，各國對於電動車產業的投入程度不一，以德國來說，柴油引擎排氣造假事件重挫了德國汽車產業，因此VAG集團積極投入研發電動車的行列，冀望能在電動車領域重新出發，VW甚至宣布最遲在2030年旗下所有車款將實現全電動化。至於德國其他汽車品牌如M.Benz、BMW、Porsche也都逐漸投入電動車產業，將以推出純電動與Hybrid混能車款為主。

日本電動車產業較為被動，以最大廠Toyota豐田來說，目前仍押寶在Hybrid油電混能車與Fuel Cell氫燃料電池車，冀望未來將氫燃料電池取代Hybrid油電車的內燃機，如此就能順利推展氫燃料車款，不過氫燃料在提煉、儲存上仍難以達到商業運轉規模，因此電動車產業不算積極，但希望在2030年能達到電動車年銷量550萬輛。

中國大陸可算是目前最積極想卡位電動車產業的大國，原因在於傳統內燃機至今仍有許多技術門檻，加上傳統車廠仍將內燃機技術視為商業機密，中國大陸車廠造車技術難以企及，而電動車少了複雜的內燃機後顯然技術門檻降低許多，加上政策強力推動，北汽集團與長安汽車都將在2025年停售傳統內燃機引擎車款，改推電動車。

至於北美GM集團也將陸續推出電動車，一方面與特斯拉電動車競爭，另一方面也放眼廣大的中國車市，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克都將推出不同程度的電動車，像是售價平民的電動車或是高價位、強調性能的電動車。

產業方面來看，電動車所搭載的充電電池組將以低重量、高儲能為主，並以縮短充電時間就能獲得80％續航力，而當電池技術更突破、充電時間更縮短之後，這時民眾使用電動車的意願就會更高，另外如配套措施得宜，電動車在未來也能成為整體能源的一環，車主利用晚上離峰時間用較低的電費進行充電，白天開到市中心上班時，可將車上的電力回充給電力網路，白天的電力價格較高，讓車主可在夜間電費與白天電費的價差小小獲利等。

在座談會最後總結方面，以電動車產業面來說，最重要的還是各個零組件必須採最高品質製作，像是電力控制晶片、充電電池組、馬達組、動能回收組件等，每個環節都不容許出錯，這點是發展電動車產業必須專注之處。各國對於電動車產業必須要有提供完整配套措施，像是超級充電站的設置，電池組的製造/回收過程不得製造二次公害，發電廠要有更高的熱效率且低排放，鼓勵消費者換購電動車的購車補助等，這些都要同步進行，才能讓電動車產業發展更為迅速，更為普及。