 人潮回流，好車卻難尋？
撥雲見日好心情3 月份中古車過戶數為 56,900 台，雖走出 1、2 月份的低迷，但仍比起去年同期衰退 0.36%，而且綜合第一季的表現也不如去年，衰退幅度達到 8%。不過，近來二手車市場交易已明顯感受到人潮回流的好現象，只是開心之餘，車商目前卻苦惱於市場好車車源不足，導致收購困難、成本隨之墊高的窘境，再加上新車市場搭著舊換新政策，頻頻促銷，也使得二手車市場開始流失這群首購族。不論是獨立經營，還是加盟型態的二手車商，仰賴網路吸客之外，更須強化服務內容，不然原地踏步的經營模式，未來恐加速被市場淘汰。 3月份中古車過戶數雖比起 2月份回升許多，但今年第一季的表現，比起去年還是萎縮了 8% ，歸納市場現況不佳的原因，不外乎是國內經濟尚在復甦，民生消費力降低，各大產業發展沒有大幅度的進步與突破，環環相扣之下，導致中古車交易如同國內房產現況一樣，過戶及交易量頻頻下修。雖然最近不少車商感受到久違的小確幸，賞車的人潮逐漸回籠，買氣也逐漸回溫，成交率也比起前幾個月好，但美中不足的地方，卻是手頭的物件不足，尤其是車況好的物件，目前在市場上流通少，導致車價被墊高，再加上無法預期短期之內買氣是否會由冷轉熱，這些不利及不確定的因素，頓時對車商在經營上來說，有些進退兩難，擔心此時狠心追高買進，接下來的幾個月恐要抱著賣不出去的中古車度日如年，但若是手頭上沒有幾部好車，沒有吸引人的物件，客人自然不會吸引上門，買與不買之間，變得是一種玩賠率的遊戲。 乘用車小幅下滑
RV 逆勢拉高綜觀 3 月份 ( 乘用車 + 商用車 )國產與進口車的表現，比起去年同期，今年 3 月份進口車過戶數成長了約 7% ，反倒國產車則小幅衰退了約3% 。而就第一季的表現，不論國產，還是進口皆呈現下滑的狀態，其中國產下滑幅度最多，比起去年第一季硬是下滑約 1 成。而就乘用車市場方面，3 月份 ( 國產 + 進口 ) 轎車較去年同期下滑約 5% ，而掀背車及休旅車則成長了約 5% 和 10% 。而綜合第一季來看，中古車市場依舊受到大環境的影響，三種車款均呈現負成長，尤其以轎車下滑幅度最大，達到 12% 。  分別來看國產和進口乘用車表現時， 3 月份國產轎車較去年同期下滑約 8% ，而掀背車和休旅車則各成長了約 3% 和 9% 。至於進口乘用車中，成長幅度最大的則是休旅車約 15% ，掀背車也呈現正成長約 12% ，轎車成長幅度則最少約 3% 。以 1A2B 休旅車表現來說， 3 月份均達到正成長，尤其以Audi 和 M.Benz ，均有 25%正成長的好表現，反觀 BMW 的幅度僅 5% 。但以過戶量來看， BMW 在休旅車這塊市場維持一定的領先，其次則是 M.Benz ，而 Audi 則敬陪末座。再談到進口掀背車的部分，雙 B在今年 3 月份較去年同期有大幅度的正成長，達到 6 成以上， Audi 則僅 2成之多。總結第一季 1A2B 在掀背車上的表現，已較去年顯著成長，換言之，今年 1A2B 不論在休旅車，亦或是掀背車的表現都將有望超越去年。至於，這樣的好現象一方面透露出高消費力的民眾正值換車的時間點，二方面也表示即便景氣不佳的情況，對於這群消費者的影響依舊有限。
二手車網站是否該升級了 ?近年來中國二手車市場發展的快速，不論在服務系統上，還是網路平台均比起台灣現有的服務架構強上許多。當然，將兩者相提並論，畢竟有失公允，因為就二手車市場的經濟規模來看，簡直是天差地別，所以能衍伸出的服務範疇，或經營模式，當然也僅限於基本的幾個要素。回顧台灣從網路泡沫化走出之後，二手車行銷的模式，從原本刊登於紙本雜誌，開始大規模轉為網路平台，經營的型態也由公會，轉為更有組織、更有計畫性行銷的加盟型態。但車況的透明，車價的合理性似乎並未隨著這些模式的轉變，而有所提升。反觀中國，網路平台幾乎一致性的標榜車況透明，甚至將檢測內容一一揭露，而台灣的車商多數總是擔心車況愈透明、報告愈詳細，個人所需擔負的責任就愈重，能夠賺取的利潤就更有限。所以，資訊不對等的情況直到目前還是依舊困擾著想買 ( 或已買 ) 中古車的民眾。因此，部分民眾開始尋求第三查驗單位，來確認車況。只是這些檢測單位存在多年，卻得不到政府的認證，政府放由民間自行制定檢測標準，但這些標準又如何能夠被取信，而民眾又該相信哪一套標準呢？是來自德國老經驗，還是來自日本的拍場深厚技術。台灣中古車市場想要再進步，靠的不只是廣告包裝，業者還要拿出真正的誠意，貼近消費者的需求，讓買賣雙方取得真正的平衡點，這樣才能讓市場自然淘汰掉不肖的車商。當然車商也要思考，為何老屋翻新可以大聲的說出來，中古車即便翻修也只能吞吞吐吐，不敢坦白面對。總之，消費者本來也要有自覺，中古車就是不完美，完美的中古車肯定得先打上大大的問話。有了這樣的認知，買賣雙方才能有更正向的循環，中古車的流通也可能更為快速與活絡。
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