▲早期的Honda VTEC引擎。並非使用可變氣門正時，而是使用揚程與相位皆異的兩組凸輪方式。
可變氣門正時 + 可變氣門揚程
有別於可變氣門正時的方向，Honda VTEC追求全速域的高性能。由於重視實用速域的氣門揚程和氣門正時到了高轉速域不易發揮性能，反之，若要配合高轉速域，引擎在中低轉速域的扭力又會不足，因此VTEC使用兩組凸輪分別在實用速域和高轉速域之間切換，讓引擎在全速域皆能發揮高性能，最新的VTEC還在可變氣門正時機構上追加更精細的控制。
▲VTEC的核心部位。由中低速域使用的第一∕第二搖臂以及高速域使用的中間搖臂所構成。
▲最新的VTEC還加上可變氣門揚程、也加上可變氣門正時，進行更精密的氣門控制。