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Toyota MR2總動員(3)只要有心改 二代MR2也可以當F430開

資料來源:Goo 車訊網     2018/07/23
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Specification
Greddy TD06渦輪
特製260凸輪軸
特製排氣系統
OS單片強化離合器
Ferrari F430手工外觀
HKS EVC渦輪電子控制器
Defi錶頭
第五代MR2尾翼 
渦輪版的MR2與自然進氣版本是同步發展的,而2.0升的渦輪引擎也就大家熟知的3S-GTE,並搭載於GT-S車型上。跟3S-GE一樣,也經歷了5個時期的改款,因此第二代MR2的產期將近10年,是存活最久的一代。
 
其實最早使用3S-GTE引擎的不是MR2,而是Toyota Celica初代(ST165),只有182hp/26.3kgm的動力,直到第二代小改款才落到MR2的引擎室裡,當時已採用全鋁合金鍛造法,並降低壓縮比(8.8:1)來對應渦輪的增壓值,達到225hp/28kgm,而第二代引擎也落在征戰拉力賽的Celica GT-Four。
 



▲裡面躺著俗稱「245」的三代3S-GTE已換上260大角度凸輪軸,將Greddy TD06的增壓值設在1.3 bar,搭配訂製的四合一排氣頭段+中段口徑76mm+尾段口徑101.6mm,由EVC去控制排氣洩壓閥和空氣流量,減少渦輪遲滯的現象。
 
第三代小改款的MR2(1994年後)是改最多的一款,噴油嘴c.c.數、氣門揚程深度、渦輪效率都做出改善,調整到245hp/30.7kgm,也加裝LSD和調校懸吊系統,外觀也稍作修改,後期的第4.5代動力有260hp/33kgm,對中置引擎的短軸車來說是非常高的輸出。
 
我們也找來跟Marlboro MR2同樣搭載的第三代3S-GTE引擎的GT-S型號,改換Greddy TD06渦輪,增壓值設定在1.3 bar,另外採用手工訂製的四合一排氣頭段,以及中段口徑76mm+尾段口徑101.6mm的設定,進氣歧管維持原廠,只換上260大角度凸輪軸,經由V-Pro全取代ECU的撰寫,預估有350hp。
 


▲搭配基本的油水溫壓錶之外,也採用TRD2000GT的儀錶,當年以MR2為基礎打造的TRD2000GT採用1UZ-FE賽車引擎(490hp),車寬比原廠多了102mm,還有不到1100kg的車重,是相當理想的馬力/重量比。
 
相信每個男人心中都有法拉利夢,但這輩子有開過法拉利的又有多少,還好第二代MR2外觀跟法拉利有些類似,車主就蹦出改F430外觀的想法,從前保桿到後保桿都依照MR2的比例去手工打造,遠看車頭還真的蠻像,只不過兩側的氣霸再開闊一點可能會更好。
 


▲從前保桿到後保桿都依照MR2的比例去手工打造,並在葉子板上開散熱孔,而尾翼是採用第五代MR2,改用碳纖維打造。
 

▲如何分辨NA版和Turbo版的MR2,只要從引擎蓋造型就能看出端倪,渦輪版的散熱孔是3D造型,而NA版則較平坦。
 

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