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汽車規格大解讀-引擎型式:OHV/OHC

資料來源:Goo 車訊網     2017/06/29
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引擎內的凸輪軸是負責控制進、排氣閥門的開關,可以說是引擎動力傳輸至關重要的一環,因為構造的關係可分為OHV、OHC兩種規格,兩者差異點在於氣門的座動方式。


OHV就是「Over Head Valve」的縮寫,有人稱為底置式凸輪軸或側置式凸輪軸,也就是說氣門在氣缸頭的結構引擎,而凸輪軸則位於氣缸體上,此種設計的引擎大約都採一汽缸二氣門,兩個氣門分別負責進氣與排氣,藉由推桿擺動達到啟閉氣門的效果,一般來說OHV引擎善長低轉領域的扭力輸出,通常轉速較低但是輸出很穩定,磨耗等也比較輕,這種引擎設計可以讓引擎體積小一點,結構比較簡單維修比較容易一點。但其缺點是OHV必須靠推桿和搖臂來驅動進、排氣閥門的開和關,力量傳輸較不直接,且由於是靠凸輪軸推動直立推桿和搖臂來控制氣門,所以凸輪軸和推桿之間 的間隙會產生噪音,加上剛性問題,因此高轉速時的表現較差,不太適合用在講求高轉速的車輛上。


OHC的縮寫則是「Over Head Camshaft」,又稱置頂式凸輪軸,直接將凸輪軸安裝於氣缸頭上,經由皮帶或鍊條帶動,來達到啟閉氣門的功能,OHC規格是目前汽車引擎的主流,如果說OHV比較穩定死版的話,那麼OHC明顯靈活的多,最大的特色是通常轉速越高動力輸出也越高。 


而OHC又可分為SOHC(Single Overhead Camshaft)單凸輪軸和DOHC(Double Overhead Camshaft)雙凸輪軸。由於科技的進步,大多數汽缸的氣門也由原先的兩個變成四個,如此眾多的氣門單靠一支凸輪軸控制,會造成凸輪軸負荷過大,因而衍生出DOHC雙凸輪軸的版本,使用兩根凸輪軸分別控制進、排氣氣門,可以降低負荷並且減少磨擦受力,對引擎輸出及耐用度來說都更為優異,但SOHC單凸輪軸的引擎仍然有在生產,因此我們在汽車的規格表中可以看到引擎的形式大多分為SOHC、DOHC兩種。



美國肌肉跑車始主Corvette仍然搭載了6.2升V8的OHV引擎。



DOHC為目前主流的引擎技術,耐用性及效率都相當優異。



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