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Porsche 996T裝個晶片就直上788.8hp/101.2kgm(下)

資料來源:Goo 車訊網     2018/09/03
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Syvecs母廠支援賽車等級
Can Bus通訊系統也能對應
而996T這輛車相當特別的方在於,原廠將MAP安裝置節氣門前端,這樣一來MAP就只能讀取到正壓訊號,而負壓的部分就必須利用TPS節氣門開啟訊號來設定,因此在撰寫電腦時必須同時調校兩個供油曲線圖,考驗撰寫者在正壓與負壓切換時的穩定度。
 

▲996 Turbo相當有趣,將MAP安裝在節氣門前方,使其只能讀取正壓,所以負壓的部分就只能利用TPS節氣門訊號來設定,所以撰寫ECU程式時必須注意正壓與負壓切換時的順暢度。
 
而這樣的問題其實是難不倒國信汽車,不過該車還有一個最棘手的難題,那就是車體採用Can Bus通訊系統做整合,想要保留儀錶、冷氣、音響甚至防滑等系統,就必須搞定Can Bus,想要「讀取」&「寫入」Can Bus電腦,也讓國信汽車自行購入了專用設備,將訊號讀取出來後再交由Syvecs母廠進行核對,這樣一來一往雖然會花費很多時間,不過母廠願意全力支援,對於消費者來說是一大福音。
 


▲這兩個插頭就是為了要「取出」及「寫入」Can Bus專用的小工具,而電腦螢幕上的數據就是Can Bus通訊,每千萬分一秒都在不斷的改變,因此光是從讀取到解讀核對,往往都超出引擎撰寫的好幾倍時間,但這也是一輛街車是否完整相當重要的關鍵。
 
此外,這次Syvecs的撰寫方式也有所不同,根據與原廠Syvecs討論後,最後決定就單純以節氣門開度來做撰寫,如此一來就可將設定做得更加細膩,因為節氣門的開度從全關到全開,可細分到令人數不清,因此中低速的反應較原廠甚至Stage 1還要來的更好。另外,國信汽車累積了這幾年在PIC為廠車撰寫的經驗,為該車打造了專屬的賽車TCS防滑系統,並且也保留原廠TCS,駕駛可以照熱血程度,選擇兩種不同的防滑模式,或是兩者都開啟也不會有干擾,另外Syvecs ECU最多可儲存8組模式來切換,不過目前則是分別利用增壓值及水噴設定,來劃分4種動力模式,從550hp、700hp、750hp至788.8hp通通都可自由切換。
 

▲Syvecs源自於賽事相當齊全的英國,電腦都是採用全取代設定,線組部分只要對插即可使用。
 

▲而這顆黑色的小盒子就是Can Bus訊號的接收器,可將所有訊號儲存在內部並且發送給各部位,只要是採用Can Bus的車輛,Syvecs都會含這個黑盒子給車主。
 

▲這個黑色旋鈕可切換Syvecs內的八種程式,不過真的實際上要用到八種模式的機率真的不高。
 

▲Jasper就是將Syvecs Powertrain Control帶來台灣的幕後推手,這個來自WTCC科技的全取代電腦,讓更多車主享受到頂級ECU帶來的優勢。
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