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Magic Number 7馬力重量比的奧秘(下)

資料來源:Goo 車訊網     2018/09/03
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Mazda MX-5 RF
均衡的典範
如果說現在還有哪間車廠,特別重視馬力重量比的搭配,相信其中肯定有Mazda的一席之地。原因為何,讓我們先說說這個品牌的特色,不像大多數歐洲、日本車廠都已經投入渦輪的懷抱,在目前八成Mazda的市售車上頭,汽油引擎都還是採用了自然進氣的排氣設定,而且似乎特別排斥各種強制增壓的偏門,始終醉心在壓縮比、汽缸衝程、燃爆方式的研發上頭,此種堅持固然令人敬佩,但相較於渦輪簡單有效率的提昇動力,Mazda當然就得在車身重量與前後配重上下功夫。
 

▲同樣都是7,但NA和渦輪的差異還是顯著,直線路段很難跟上Swift Sport。
 
Swift Sport是這次馬力重量比發想的源頭,那麼市面上最直接的對手(不包括售價、車格)其實就是MX-5 RF了,運用了2.0 NA引擎,但卻有效率的壓榨出160hp/20.4kgm最大輸出,車重雖然來到了1143kg,比起Swift Sport來得相對較輕,但放眼車界也是屬於羽量級的選手,馬力重量比也是精妙的7.14。除了對於馬力重量的斤斤計較,Mazda也特別讓MX-5 RF車輛的前後配重達到精準的50:50,不為別的,為的就是打造出一部輕量化的小跑車。
 

▲MX-5 RF用了2.0 NA引擎,輸出也有160hp/20.4kgm的水準。
 
由於NA引擎的特性,多少轉速就會帶出多少動力,MX-5 RF起步加速並沒有渦輪鋼砲來得有力,尤其是在低轉速的區間,都會讓人有種彷彿在開Mazda 3的錯覺,但是隨著轉速攀昇動力逐漸湧現,輕量化的優勢便開始展現,從後軸來的推力可說絲毫沒有間斷。對於開慣大馬力或是渦輪車型的消費者來說或許顯得有些溫和,但其實MX-5 RF的加速過程非常快意,沒有暴力感但也沒有拖沓,打開電動硬頂,敞篷馳騁在山林之間,至少不至於吹亂秀髮。
 

▲此具變速箱邏輯非常聰明,另外也有Sport模式可以選擇。
 
跑車本質
 
MX-5 RF沒有後座空間,基本上就是我們熟悉的雙門跑車,並且採用後輪驅動的配置,加上更為貼地與低趴的車高,以及50:50的車身配重,在彎道間穿梭的動態反應,當然更為精準俐落。後驅設定使得MX-5 RF轉向手感非常純粹,沒有動力傳輸的干擾,比起Swift Sport來得更為精準,同時更短的軸距與車長,都讓車尾顯得異常的活潑,即便沒有大馬力帶來的動力飄移,但只要單純的改變重心與慣性變化,車尾外擺的幅度絕對比你想像中的更大。
 

▲搭配205/45/17的胎圈組也是非常合宜的設定,均衡才是王道。
 
駕駛小跑車跑山路,絕對是愛車人的一大享受,同時也是對於駕駛技術的考驗,如何在有限的馬力之中,盡可以發揮車輛的極限,就是MX-5 RF此類車款的玩味之處。我們在同一個彎道使用接近的車速,但截然不同的方式進彎,車輛的動態也會隨之改變。當你滑順地轉動方向盤,盡可能減少轉向角度,此時四輪的循跡性則相當出色,一點一滴的修正角度,感受輪胎直接傳遞上來的細微抓地力改變,都可以讓人回味再三。
 

▲駕駛艙並沒有特別花俏的設計,但是可以開篷便贏了所有。
  
倘若暴力的將車從左向右丟進彎道,那麼你可以明顯感受到205/45/17的S001彷彿就像雨天的光頭胎,絕對可以讓你正轉360度以上,此時油門的控制,搭配方向盤快速的反打修正,或許才可以讓你畫出稍微漂亮的車尾弧度,畢竟你我不是拓海或是土屋,但是就是在這樣心跳加速的同時練習技術,這才是MX-5 RF帶給我們最珍貴的體驗。
 

▲RF採用硬式電動頂蓬,可以說是平民版的Targa。
 
常常有人說MX-5 RF的動力有點不夠,如果加顆渦輪增強個40hp馬力肯定更好開,但是這卻破壞了原廠對於MX-5 RF精妙的均衡,唯有細細品味這個7的奧秘,才有資格往更深的一層邁進。
 

 
萬變不離其宗
 
在汽車工藝發展愈發強大的今天,馬力破300hp的車款比比皆是,隨隨便便都可以把馬力重量比壓在6~4之間的數值,甚至更低都只是看車廠願不願意,消費者肯不肯花大把銀子買單,但是在試駕完Swift Sport和MX-5 RF這兩部數值「只有」7的車款之後,我也把以往認為馬力就是要愈大愈好的思想捨棄,7作為性能車的門檻,有其存在的重要意義,唯有自身駕駛技術可以跟上車輛性能之後,才有本錢向下邁進。
 
Swift Sport有著極為輕量化的優勢,不到1噸的車重放眼目前車界應該沒有太多選擇,更搭配了140hp的1.4升渦輪引擎,可以說在直線或是全油門路段完美發揮渦輪科技的優勢,在刁鑽的山路上卻又將小車的靈巧做了最好的詮釋。拿她和小跑車MX-5 RF來相比其實有些不太公平,畢竟兩者在車格定位上就截然不同,在饒富樂趣的操駕體驗之中,Swift Sport更有著小型掀背車該有的實用特性,後座可以容納成人,更有著相對更為寬廣的行李廂,雖然這些都不是本篇關注的重點,但就一部Sport加強版本的車款來說,已經非常優秀。
 
MX-5 RF自然就更不需要多說,短軸距、小車身的後驅小跑車,怎樣都是一部山道利器,跑不快、不好玩絕對都是駕駛者自身的問題。更難能可貴的是,MX-5 RF徹底將馬力重量比與車身配重做了最好的示範,沒有刻意在追求強大的馬力輸出,更注重的是車輛整體的均衡性,7的數字讓它不會頭重腳輕,正當你覺得MX-5 RF似乎每個方面都差一點的時候,其實就是它每個面向都過於平衡的緣故,只要任一方面稍有一些差池,便會破壞這宛若天秤的絕美平衡,是一部不可多得、樂趣橫生的平民車款,更是想要精進駕駛技術的最佳夥伴。
 
看完這部風格迥異的車輛,用自身獨特的方式詮釋馬力重量比7的報導,相信不難知道馬力重量比愈低就代表著車輛的性能愈強,那麼就讓我們接著看,馬力重量比低於7的性能車又有哪些怪物吧!
 


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