多連桿懸吊開始退場？車廠造車思維已變？

近年不少車廠紛紛將原本配置後多連桿的車款換回扭力樑引起車迷熱烈討論，有人認為改回扭力樑是退步，有人認為扭力樑結構簡單、維修費低廉，日後養車較為輕鬆，熱血操控派則認為少了後輪多連桿懸吊後，駕馭感會變弱，也有人認為前驅車為何要在沒有動力輸出的後輪用上造價昂貴的多連桿機構？總之，這陣子各個汽車網站討論區討論相當熱烈。

像是VW推出的MQB前驅底盤平台就分為入門車款後扭力樑/高階車款後多連桿，新款賓士A-Class也分為入門車款後扭力樑/高階車款後多連桿，即將推出的福特國產Focus也將原本後多連桿改為扭力樑，依照原廠說法未來像是Focus ST這類高性能車才會維持後多連桿設定，市售款Focus都將以扭力樑為主。

以懸吊形式來說，扭力樑是多數大眾化車款最常見的後懸吊，結構簡單又不占空間、維修便利，適合小型車採用，但在乘坐舒適性表現則普通，因為扭力樑左右兩輪的任一邊車輪遇到路面坑洞起伏多少都會影響另外一輪，在激烈操駕時也容易出現後輪離地，形成三輪過彎的情況。多連桿懸吊則透過不同長度的連桿讓輪胎與路面垂直，藉此讓胎面有最佳的貼地性能，而且左右兩輪皆為獨立懸吊設計，當單邊車輪遇到路面起伏時只有該輪單獨上下作動，不會影響另一輪，因此多連桿懸吊這種能文能武的特性很適合性能車與豪華房車採用，而多連桿為了具備足夠強度，所採用的材質造價高，未來維修費用也高，此外多連桿由於接點較多，當機件耗損後就會出現異音，看到這裡就會發現多連桿懸吊與扭力樑懸吊型式都存在有一好、沒二好的情況，那麼為何不少車廠又開始將多連桿懸吊換回扭力樑懸吊呢？

答案在造車成本。

控制造車成本從小型車來看最明顯，小型車必須普羅大眾買得起，那麼售價就不能太高，售價不能太高又要讓車廠有利潤，那麼生產成本就受到限制，於是我們看到有觸控螢幕的小車缺了恆溫空調，配置LED頭燈與恆溫空調的小車只裝了傳統音響主機，裝了15吋鋁圈與空力套件的小車只給鹵素頭燈，有ACC主動跟車的小車內裝塑料感很重等等，所以當車廠把造價昂貴的多連桿懸吊換成扭力樑懸吊後，有沒有從其他配備上補回來或是整輛車各項配備缺很大就要睜大眼睛觀察了！