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超越平均的理想值 The All-New Ford Focus 4D EcoBoost 182旗艦型

資料來源:CAR VIDEO 汽車視界     2019/02/26
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作者:劉育丞/ PHOTO─劉育丞

 

以往Focus每個世代的亮相,不論外型亦或是配備上都能讓人驚艷不已,理所當然的,造就Focus在全球市場歷久不衰的銷售傳奇,然而,身為全球戰略車的Focus,在經過八年的淬煉及沈澱後,於第四代車型究竟又會推出什麼樣的好菜?就請跟著本篇的試駕報導一同看下去。

 

此次試駕的旗艦型上,搭載了LED大燈組並擁有自動水平調整的功能。

 

輪胎尺碼也由原先的205/55 R16升級選配為215/50 R17。

 

盲點偵測系統也列為標準配備。

 

身為Ford旗下最重要的戰略車款,Focus不論在小改款或大改款的工程當中,便相當受到全球車迷矚目,而Focus一直以來憑藉著優異的底盤設定,加上出色的動力科技及安全配備,確實是在全球市場能獲得一致好評的關鍵,不過,面對走向產品末期的Focus MK3.5車系時,Ford則是選擇於去年4月,為全球車迷帶來全新Focus MK4;然而,針對此次的改款工程Ford也特別強調human-centric以人為本的理念,將外觀造型與空氣力學合而為一,並提供更大的內部空間及高科技配備,讓Focus MK4以脫胎換骨之姿,與車迷朋友見面。

 

採用LED流線型光條的設計,使得夜晚時的辨識度更為優異。

 

全新的Focus Mk4在軸距加大、輪距加寬的狀況下,讓整體的車身格局看起來更加穩重,同時,在後座空間上,也有著不小幅度的進化。

 

進入車室內部,可以發現內部的陳設相當簡潔,而據原廠表示,Focus MK4的車室按鈕較上代車型減少50%,因此,除了基本的音響控制及空調旋鈕外,其餘的系統皆整合於上方的6.5吋SYNC3觸控螢幕。

 

更顯穩重

單就外型上而言,Focus MK4的車身尺碼相比上代車型大上許多,同時,不同於上代車型較偏向運動感的外型設計,全新Focus MK4整體看去更加的穩重,不過Focus MK4在車身細節的呈現,不僅保留Ford家族的設計語彙,質感相對上代的Focus也來的更加優異;首先看到家族式六角式水箱護罩,在開口位置來的更低,讓車頭有著向前延伸的視覺感受,此外,在車燈部分也經過重新設計,以迴旋鏢的LED定位燈設計,分隔出上下排的LED反射燈組,形成Focus MK4最大的車頭象徵。最後看到車尾,Focus MK4同樣維持簡潔短車尾的設計傳統,上方也提供鯊魚鰭及尾翼的配置,為車輛行進時提供良好的下壓力表現,而下方的LED尾燈的造型排列,呼應了車頭LED日行燈的造型設計,另外,Focus的字樣也從上代車型的車尾銘牌,改為置中於尾門中央。

 

改由旋鈕式檔位設計,能創造出不小的鞍座空間。

 

車輛行駛模式、HUD控制等按鍵整合於排檔的後方。

 

雙區恆溫空調的基礎下,後座空間也提供一組冷氣出風口。

 

驚艷配置

進入車室內部,可以發現內部的陳設相當簡潔,而據原廠表示,Focus MK4的車室按鍵較上代車型減少50%,因此,除了基本的音響控制及空調旋鈕外,其餘的系統皆整合於上方的6.5吋SYNC3觸控螢幕,並可連結Apple CarPlay及Andriod Auto的手機系統,另外全車搭配B&O環艙音響系統,包含九支揚升器及一組重低音的組合,讓Focus MK4的音響系統傲視國產車系,除此之外,配合上優異的NVH工程設定,光是影音娛樂系統,就足以讓注重音響的車主為之動心。至於在駕駛者的操作介面上,排檔改由旋鈕式檔位設計,能創造出不小的鞍座空間,而Focus MK4利用這些空間,將車輛行駛模式、HUD控制等按鍵整合於此,方便車主直覺化的選擇;另外,在駕駛座的前方首度搭載HUD抬頭顯示器的功能,能將導航、車速、檔位甚至是ACC車距功能投射於此,而搭配的三幅式方向盤在左右盤面上,也將車輛巡航、音響、儀表介面切換等控制整合其中。值得一提的是Focus MK4的進化不僅限於外觀及內裝,更重要的是在車室空間有著不小幅度的進步,尤其是在後座膝部的空間表現上,透過軸距的加長,使得膝部空間較前代車型增加50mm,肩部空間增加60mm;若以一名174cm的成人實際入座,膝部空間達受惠於前座椅背向內凹陷,營造出達兩個拳頭以上的膝部空間,頭部則有一個半拳頭左右的空間表現,相對以往的四門車型,空間表現自然也是Focus MK4最大的亮點之一。

 

在中央鞍座的前方,提供便利的Qi無線充電座。

 

全彩的HUD介面,讓駕駛可以更易於辨讀行駛中的各項資訊。

 

包含車距控制、車道偏移等按鍵,皆整合在方向盤的左邊按鈕。

 

安全定義

底盤部分則是換上最新的C2模組化平台,能有效減輕Focus MK4的車身重量,並且在抗扭曲程度提升20%,懸吊接點的剛性提升50%,而值得一提的是,雖然Focus MK4後懸結構為扭力樑的設計,但使用的是名為Model J的懸吊結構,讓剛性更強、重量更輕之外,更採用源自Fiesta ST的專利設計-矢量導引彈簧(Force vectoring springs),主要是讓扭力樑左右相互影響的慣性減少,增加車輛的穩定度及循跡性,達到更優異的操控表現。在安全部分,全車高達33%航太級硼鋼鋼材,讓安全性更佳之外,也讓車身重量減輕16公斤,同時,為證明台灣所生產的Focus與國外的安全品質相同,特別將國產的Focus Mk4送至國TÜV萊茵集團(TÜV Rheinland)實驗室進行撞擊測試,尤其是在40%偏撞測試部分,更是與歐洲的Focus測試數據近乎一致,也確保台灣的消費者能享受到無微不至的安全防護;除此之外,Focus Mk4更搭載符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛,Co-Pilot360這套半自動駕駛系統,可在在0-200km/h全速域內可作動,而ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、前向碰撞預警輔助煞停系統(Pre-Collision Assist)、AEB輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車員偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)等配備的搭載,無疑是讓Focus成為國產車型中,最具指標性的安全標竿!

 

全車搭載B&O環艙劇院系統,共有九支揚聲器及一組重低音的音響配置。

 

以一名174cm的成人入座後,膝部的空間表現仍然十分寬裕。

 

在跨界車型不斷推陳出新的戰國時代,Focus Mk4不但維持原先優異的動力、底盤、安全外,更加入了科技面、舒適面及豪華面的各項環節,不論是對上市面同等級的四門房車或是熱門的跨界車型,Focus Mk4都是個不容忽視的強勁對手。

 

均衡面向

在此次的試駕車型上,搭載的引擎雖然跟上代車型同樣為1.5升Ecoboost引擎,但是缸數由四缸減為三缸,不過動力數據也稍微提升,來到182ps/24.5kgm的動力表現,而這具引擎結合VDE汽缸間歇技術,可透過氣缸及噴油嘴控制,在駕駛行車低負載時讓三缸轉換成二缸運作,使得平均油耗來到17.6km/L的優異表現。在實際的試駕過程當中,這具引擎所帶來的順暢度,完全不像三缸引擎的表現,再者,配合上綿密的八速手自排變速箱,低速時就能夠輕快的將車身帶出,幾乎感受不到些許的渦輪遲滯,而若是將油門再踏深一些,足夠的引擎動力也能讓駕駛者能應付加速、超車各種不同的路面狀況,除此之外,最讓筆者驚艷的是這套C2的底盤表現,除了延續Ford以往的歐系調性外,Model J扭力樑的確在連續彎路、不平路面的處理上,降低了很多扭力樑相互拉扯的慣性,若不是特別去注意它的懸吊形式,也許根本就很難察覺這是一個扭力樑的懸吊設計。當然,這次最特別的莫過於搭載Co-Pilot360這套系統,在高速道路上筆者也特別去測試這套系統的流暢性,首現在設定方面只需透過方向盤左側旋鈕,就可以輕易完成操作,實際測試當中,筆者認為這套系統的車道導正功能,甚至比許多歐系進口車來的線性,修正方向盤的過程中不會過於突兀,對於駕駛及車上熟睡的乘客們來說,確實是不可多得的超值配備。

在跨界車型不斷推陳出新的戰國時代,Focus Mk4不但維持原先優異的動力、底盤、安全外,更加入了科技面、舒適面及豪華面的各項環節,不論是對上市面同等級的四門房車或是熱門的跨界車型,Focus Mk4都是個不容忽視的強勁對手。

 

此具三缸1.5升渦輪增壓引擎,動力表現來到182ps/24.5kgm之譜。

 

Ford Focus 4D EcoBoost 182旗艦型

價格

截稿前尚未公佈

引擎型式

1497c.c. L3 EcoBoost

最大馬力

182ps/6000rpm

最大扭力

24.5kgm/1600-4500rpm

變速系統

SelectShift八速手自排

驅動方式

前置引擎/前輪驅動

尺寸

4647×1825×1470mm

軸距

2700mm

車重

1334kg

配胎

215/50 R17(選配)

 

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