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51.119秒筑波賽四傳最速車 ESCORT VivaC Evo9 Fire安藤 !!

資料來源:Goo 車訊網     2019/03/18
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筑波Time Attack非認證的最速紀錄是SF14 Toyota方程式寫下的43秒台紀錄,而如果是一輛市售車施以改裝的話,從2017年12月7日至今,依舊還是鈴木那輛S15寫下的50.366秒佔據排行版的第一位,而前些日子寫下49秒紀錄的HKS TRB-03,根據日本當地玩家的說法,紀錄並非是搭載A050有紋熱熔胎寫下,因此未被納入Time Attack Tsukuba參考秒數內。
 
而第二名的紀錄則是筆者在2月23日親眼見證下誕生,那就是這輛外觀裝張到不行的「ESCORT VivaC Evo9 Fire安藤」,其實這輛車背負的不只是秒數上的壓力,筆者看來Fire安藤背負著的是EVO的尊嚴,過去這個賽道一直都是EVO的天下,沒想到被一輛渦輪後驅車打破後就從此一蹶不振。
 
首先VivaC Evo9那誇張到不行的外觀,是由日本知名空力廠VOLTEX所打造,雖然不是一開始就長的那麼誇張,但從過去56秒台開始,VOLTEX就替Fire安藤的EVO9量身打造空力套件,可以看到車頭那左右延伸的超大下巴與定風翼,這個部分直接一路延伸到車底,搭配四輪寬體將車底全部施以平整化,最後再搭配突出車尾的後下擾流,一路將空氣快速帶出,C柱上的鯊魚鰭提供空氣破口, 再讓高速氣壓通過那個誇張的超大尾翼。


保桿到寬體葉子板都是VOLTEX製作,雖然已經很帥,但延伸出來的碳纖維空力套件更帥,比暴龜還要再突出30公分以上,將定風翼與下巴直接固定成一個超大鏟土機,由內側看去還可發現下方施以擾流板設計,好讓車頭可以更貼緊地面。


完全被碳纖維包覆的底盤,其目的當然就是為了完全的平整化,畢竟這裡是一個分秒必爭的戰場。


車頂上的鯊魚鰭直接與尾翼固定在一起,其目的可以將尾翼做的更薄,卻有可以確保該有強度,透過鯊魚鰭的破風讓空氣通過尾翼兩方產生下壓力。


這個角度可以看到後下擾流是直接由平整化底盤延伸而出,尾翼的固定方式則是與後保桿兩側的多片式定風翼做結合,形成一個大開口。
 
動力部分(有些細節店家不願太過公開請見諒),為了推動GCG的高出風量渦輪,下半座排氣量選擇了排氣量較大的2400cc強化套件,推估目前的最大出力約850ps左右,其實這樣的威力對於4G63來說真的還好而已。


EVO的優勢就是強悍抓地力帶來的爽快加速,Fire安藤相當清楚這一點,因此選擇目前市售上限的2400cc規格,搭配澳洲GCG高出風量渦輪,輕鬆的將這具本體壓榨出850ps左右的威力。
 
電控的部分Fire安藤花了不少心思,MoTec ECU也由過去的M800更換上全新的M1系統,並且為了讓原本的Holinger六速序列變速箱,能夠擁有更快的換檔速度,也特別在賽前變更為氣動換檔設定,另外還請來了MoTec技師施以技術上的修正,針對方向盤切幅與側邊G力的數據對比,去控管油門開度及防滑系統的邏輯撰寫,最後也順利的更新自我紀錄,一舉跑出51秒119的紀錄,更加逼近鈴木的S15。


中間技師觸碰的部分就是MoTec提供的電源模組開關,幾乎清一色怪物都有這個配備,而該車的換檔方式也在此站變更為氣壓推動,因此可以看到方向盤後方多了兩個換檔撥片。


制動系統選擇了日本國產的Endless MONO6/MONO4的制動系統,Olines避震器旁邊一根看似油壓頂桿的東西,其實是MoTec的避震器做動感知器,好讓團隊可以更輕鬆的設定。
 

全平整化底盤的關係,讓排氣管只能通過車體中間射出,後差速器上密密麻麻的強化拉桿也是滿有視覺效果的。


其實安藤並非改裝廠 ,自家是經營建設公司,只是單純愛改車而踏上了Time Attack之路,這類的素人其實在日本相當多。
 
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