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[集體評比] 三強爭霸戰(下) Toyota RAV4 2.5 Hybrid vs. Honda CR-V 1.5 S vs. Mazda CX-5 SKY-G 2.5

資料來源:Goo 車訊網     2019/04/26
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Part4.動力操控篇

三種配置各自表述

要在一次集評當中,見到每一位選都都是採用不同的動力配置應該算是非常難得,此次RAV 4的集評就上演了這難得一見的戲碼,究竟是Hybrid全能,還是Turbo夠力,抑或是NA實用,唯有試駕過後才能見真章。
 
Toyota RAV4 Hybrid 4WD
加速猛、油耗最省


新世代的RAV4的進化幅度巨大,除了內外觀的造型變動之外,動力系統也採用了新世代Dynamic Foce Engine Hybrid油電混合動力,以一具2.5L自然進氣引擎搭配E-CVT變速箱設計,並採用缸內直噴的供油技術,有著178hp/22.5kgm的最大動力輸出,再搭配一組鎳氫電池+電動馬達的Hybrid系統,最大綜效馬力來到222hp,也是同場動力最大者。
 
實際駕駛RAV4 Hybrid 4WD,全油門的加速力道為全場之最,引擎與馬達同時發威貼背感了得,只不過總是感覺引擎與馬達的銜接上顯得過於粗糙,整體過程不夠線性順暢,CVT持續高轉速的噪音也顯得過大了一些,但無論如何,這些美中不足的缺憾,都還是無法撼動RAV4 Hybrid 4WD加速最快,同時也最省油的這兩項優勢。
 
至於操控能力方面,RAV 4採用了全新TNGA底盤,剛性比起舊款車型有著顯著的提昇,行車質感也連帶升級,同時行路性也變得更佳,尤其過彎側傾減少,噪音的抑制亦比CR-V更為出色。雖說RAV 4 Hybrid 4WD採用了四輪驅動系統,但大多數情況下系統會將驅動力全部輸送至前輪,以達到最好油耗表現,相對的也就讓RAV 4 Hybrid 4WD最早會產生轉向不足的情況,不過好在ESC介入的相當即時,也會同時將驅動力分配至後軸,車輛失控的狀態很容易消彌,但是要論運動能力,RAV 4 Hybrid 4WD似乎還無法跟上另外兩位對手。

RAV 4 Hybrid 4WD有著全場最佳的加速力道,同時也最為省油節能。


Hybrid是Toyota的招牌武器,但卻也造成了全場最重的1755kg車重。


CVT變速箱搭配Hybrid可以保持線性的輸出,但噪音則是無法避免的問題。

Honda CR-V 1.5 S
本田魂再現


無論可喜還是可憂,CR-V是國內第一部搭載地球夢渦輪引擎的Honda車款,1.5L小排量渦輪引擎卻可以壓榨出193hp/24.8kgm最大動力,讓人再次體驗到Honda強悍的引擎工藝。作為本場唯一的前輪驅動車款,同時2000rpm即可爆發最大扭力的優勢下,CR-V全油門加速也是非常強悍,瞬間的推力雖然無法和RAV4相比,但也是相去不遠,比起CX-5則更為暴力,相信對於喜愛本田的消費者是非常對味的設定。
 
CR-V有著全場最為精準的轉向,即便是前輪驅動也無法否認這項事實,過彎的極限也相當不錯,只可惜當車輛一失控,ESC的介入顯得過晚,同時也沒有四輪驅動的加持,車輛失控後需要較長的時間修正。另一個重大的缺失就是CR-V行駛時的質感無法和另外兩車匹敵,輪拱噪音與風切聲都過大,無法給予高質感的行車體驗。


CR-V有著極佳的轉向,但行車噪音過大影響了整體的質感。


地球夢引擎確實不同凡響,動力輸出可以和2.5L NA引擎平起平坐。


Honda的CVT同樣有著噪音極大的特點,但這似乎是CVT變速箱無法避免的通病。

Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD
均衡是王道


CX-5是本次集評中最早發表的車款,但卻絲毫不顯老態,最關鍵的因素在於出色的行車質感,換上2.5L NA引擎後更是消彌了2.0L較為疲軟無力的症狀,大多數的狀況下都更為游刃有餘。CX-5 2.5 AWD擁有194hp/26.3kgm的動力輸出,並搭載六速手自排變速箱,加速過程顯得非常線性,但卻不會令人感到無力,雖然可能沒有另外兩位對手來得具有衝勁,但卻是整趟集評過程中駕馭體驗最好的車款。
 
CX-5的AWD系統相當沉穩,和RAV 4一樣都不是運動化的調性,但全時驅動的狀態下過彎動態更為穩健,在同樣的路段試駕基本上很少產生失控的情形,即便推頭也可以立即ESC系統也會修正,可以讓駕駛者開得最為安心省力,同時也可以保持極佳的乘坐舒適性,至少在行路的質感,以及車內的靜肅性上,CX-5都可以完勝另外兩位對手。


CX-5並非本場最快的車款,但卻是行車品質最高的車型。


2.5L的引擎改善了2.0L的疲軟,但加速力道仍不及另外兩位對手。


圖33=雖說世代較為老舊,但自排變速箱的動力損耗還是較CVT少一些。
 
動力操控Winner~ Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD
CX-5看似動力配置最為傳統,確實加速力道無法和另外兩者抗衡,但倚靠著沉穩的AWD系統以及優異的行車質感,在SUV這種家庭化取向的車款當中,表現最為均衡。
 

Part5.結論報告
全面均衡是勝出最大關鍵

 
在經過一番較勁之後,可以實際感受到這三部車的產品戰力都相當強,且各個項目的表現水準也都十分接近,甚至在伯仲之間,因此在評選出勝出者的過程中是相當艱難的,因此最後得一一抽絲剝繭地相互比較後才能決定輸贏。以全新RAV4來說,除粗獷的外型令人驚豔外,內裝的用料質感進步很多,即便仍沒有CX-5來得精緻,但也比CR-V來得出色。在配備部分,豐富度可說是三車之最,主動安全也導入了TSS系統,來強化安全規格水準,唯ACC主動跟車功能並非全速域而吃了點虧。另外空間表現,無論是後座膝部以及行李廂置物容積也是表現最優,儘管後座乘坐舒適性因座椅設計因素而沒有比CR-V來得好,但之間的差距並不大。動力方面,RAV4則有加速最快以及油耗(20.1km/L)最省這兩項優勢;至於操控部分雖然TNGA底盤讓RAV4有著比以往更清晰且穩定的駕馭感受,但仍不及CX-5有著令人更安心與穩定的操控感,不過整體的行路質感與座艙的靜肅性表現則比CR-V來得好。
 
國產SUV銷售霸主CR-V,雖在配備上不及RAV4與CX-5豐富,但也已具備百萬休旅車應有的規格水準,加上售價是三車中最便宜,因此配備CP值相當高,不過若再與RAV4仔細相比較,則會發現雖然RAV4貴了近12萬元,但卻多了不少豪華與高科技配備,因此若論配備CP值,RAV4可說是三車最高。在車室空間部分,CR-V無論是前、後座乘坐空間與行李廂空間容積表現都是相當寬大,已是同級車款中的佼佼者,但碰上新RAV4後仍佔不了便宜,因為RAV4更大,只不過CR-V後座椅坐起來更為舒服,且後座具備一指即能扳倒的便利設計而較受編輯部青睞。在動力部分,1.5L渦輪引擎不僅有稅金優勢,全油門加速性比CX-5的2.5L NA動力還要強悍,只不過礙於小排量的設計,在尾段的速度拉升沒有其他兩車來得迅速有力。CR-V的操控性相當不錯,轉向精準、過彎極限也相當高,不過當車輛失控後的修正時間比其他兩車長,加上底盤隔音與車艙寧靜度表現皆較差,因此給人整體的駕馭感受不及RAV4與CX-5出色。
 
至於CX-5在配備豐富度上與RAV4可說不分軒輊,但無奈比RAV4貴了12萬元的售價讓它吃了不少虧。車室前、後乘坐空間表現有中型SUV休旅車應有的水準,但面對夠大的CR-V以及最大的RAV4,只能選擇默默不作聲。而動力部分,CX-5這具新導入的2.5L NA引擎確實為此車帶來更強勁的加速動力,即便起步與瞬間重踩油門下的加速推力不若RAV4和CR-V強猛,但力道也十分充沛飽滿且線性;至於操控性部分,CX-5是編輯部認為三車中穩定性最好、行路質感最佳、車艙靜肅性最出色且給人駕馭信心最高的一部車,因此能在動力操控部分勝出。
 
綜合以上所述,編輯部將此次評比的Our Choice頒給了全新RAV4,最主要原因就誠如標題所言:「全面均衡是勝出最大關鍵」。的確,RAV4在配備項目取得了勝出,在車室空間儘管後座椅坐起來沒有CR-V舒服,但無論是膝部或行李廂空間也都是三車中最寬敞;動力輸出表現雖不若CX-5來得線性有質感,也沒CR-V有稅金優勢,但加速性能卻是最快,同時有著其他兩車無法相比擬的平均油耗(20.1km/L)。至於操控部分,儘管整體的運動性表現仍不及CR-V、CX-5出色,但行路質感、噪音抑制以及車艙靜肅性表現等都比CR-V好。因此RAV4的產品力表現是三車中最具均衡性,同時也是最受編輯部青睞的一部車。
 
Our Choice~ Toyota RAV4 2.5 Hybrid
或許賣得最好就是實力強大的最大號召!儘管這僅是某種程度上的認可,但在
這次實際試駕評比之後,確實可以驗證新世代RAV4在產品實力上的大幅精進,雖然沒有在各個項目表現最強、但也非最弱,依然遵循著「平均最大值」的特性來擄獲人心,尤其新RAV4這次的均衡性表現,整個水準可說又再上一層樓,是部賣得好、又有真才實學的家庭休旅車,也難怪乎能在CR-V與CX-5這兩大強者的夾擊下突圍而出。
 


 
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