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國產四門主流對抗賽(上) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra Sport

資料來源:Goo 車訊網     2019/05/23
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在上市後的首月即創下3,276部掛牌成績的新世代Altis,銷售買氣真的是紅不讓,儘管銷售量與產品實力並非全然成正比,但賣得好就是實力強大的最大號召。不過打著Level 2 Co-Pilot360安全科技名號以及全新三缸EcoBoost渦輪引擎而來的Focus 4D更不是省油的燈,絕對是Altis現行最具威脅性的競爭對手;此外,轉換成國產身份的Elantra Sport,不僅動力強悍依舊,也擁有所有性能裝扮,再加上具殺傷力的價格優勢,產品戰力絕不容小覬。因此若論銷售表現,或許這些競爭對手現行依然很難撼動Altis其霸主地位,但若論產品本質戰力,那真得要一番較勁之後才能見真章。
 圖 顧宗濤
 
Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵
●建議售價  77.8萬元
●平均油耗:14.9km/L
討喜之處:價格優勢
遺珠之憾:後座頭部略顯壓迫感
 
Ford Focus 4D EcoBoost 182旗艦
●建議售價   86.8萬元
●平均油耗   17.6km/L
討喜之處   出色的行路質感與加速動力
遺珠之憾   內裝質感有待提昇
 
Hyundai Elantra Sport 1.6T極速
●建議售價   87.9萬元
●平均油耗   14.4km/L
討喜之處   不俗的動力與操控表現
遺珠之憾   少了ACC、PCS之類的主安配備
 
Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
 
Part1.市場篇
再戰一場!超脫銷售、印證實力
 
不同於「國產大型房車」級距漸由進口方式取代,傳統泛1.6~1.8升的國產中型房車在SUV、CUV潮流的衝擊下,仍在市場上維持一定的生存空間。在不設定特別的要求及預算條件下,泛1.6~1.8國產中型房車可說是一般消費者顧及預算、空間、車格最大公約數的基本選擇。這次我們挑出目前國產中型房車級距三款主流車款,從產品均衡性與價格出發,探究是否會有別於銷售數字外的結論。
 
國產中型房車鏖戰多年到了這一回合,適逢「神話Altis」以1.8汽油及1.8 Hybrid雙動力、同級唯一TSS+7氣囊等優勢重磅再臨,Focus也以全新第四代、1.5三缸EcoBoost渦輪動力、Co-Pilot360智駕輔助等新科技脫胎換骨再登場。在Altis、Focus都可謂天賦點滿上戰場的情況下,較早推出的Elantra在Sport版本國產化後,國產同級最強馬力仍是一時之選的好話題,即使更看好的小改款版本要到第三季才會出關,但以現有的各方面實力,仍是值得戰一回的可敬對手。
 
Altis的再度進化固然繼續墊高挑戰神話的門檻,但Focus、Elantra的實力卻也不容忽視,畢竟復聯3中薩諾斯再強,也還是被鋼鐵人打傷掉了滴血,對於著重面向及需求點不同的消費客層,Altis之外的同級對手仍有蠶食的空間。
 
市場價格先決 神A還是很神

從4月領牌數來看,Altis車系累計的3,276輛中,汽油版為2,593輛,Hybrid版為683輛。雖然這代Altis多了油電的動力選擇,但以此級客層仍以價格先決的特性來說,1.8汽油尊爵型的77.8萬元就能擁有主打的TSS+7氣囊,主流配備看起來也算到位,以購車價差對比Hybrid需要相當程度的行駛里程才能攤提的油耗經濟性,眼下買車能少付一點金額更算得上「一鳥在手」的務實,所以Hybrid版本在銷售上不會是Altis車系的主力,實績如此,和泰的判斷也是如此。但無論如何,Altis的價格及產品設定精準切中此級買家心理與荷包的需求,神車地位短時間內應該還難以易主。
 
產品均衡度高 2級自駕很值得

至於Focus,福特六和很清楚比重會偏向5D掀背,不過這回Focus 4D卻也有脫胎換骨的實力,外觀、內裝設計與空間都有討喜的明顯進步,而隱性優勢的高剛性車體結構搭配符合自動駕駛Level 2標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,則是目前輾壓同級對手的最大優勢。然從2月發表以來,Focus車系3月領牌813輛(4D/5D:207/606輛)、4月領牌661輛(4D/5D:167/494輛),姑且不與神A對比,但福特六和也因組件供應而出現交車不及的窘況。我們認為,第四代的Focus 4D可謂歷來最具賣相實力的一代,產品各面向的均衡度相當不錯,雖然Focus 5D ST-Line很誘人,但屬意房車的消費者,建議在下訂前也先試駕過Focus 4D再抉擇。
 
性能取向 駕乘舒適性最協調

這樣看下來,Elantra似乎因為較早推出顯得吃了點虧,實際上Elantra Sport於2018年10月由進口改為國產化推出,不到80萬元(Elantra Sport:79.9萬元)就能買到204匹動力;若想多點安全輔助科技,87.9萬元的Elantra Sport極速版便提供BSD盲點偵測、LCA車道變換警示及RCTA後方交通警示。
而針對價格先決的國產中型房車市場,南陽以Elantra 1.6汽油(59.9~69.9萬元)、Elantra 1.6柴油(78.9萬元)搭配Elantra Sport(79.9/87.9萬元)組成產品陣列,在去年及今年1月全車系還保持大致400輛/月出頭的領牌數,但在今年第四代Focus、全新Altis推出後難免受到衝擊,3、4月全車系分別掛牌201、281輛,但其中可看出Elantra Sport比例已有升高跡象,而為強化戰力,小改款Elantra車系預估第三季推出,屆時主要的電子安全行車科技預估將更為齊備。
 
Part2.內裝配備篇
世代新舊成關鍵


「日新月異」這個詞雖然早就被講得陳腔濫調,但這次三部車的評比,真正讓我們體會到僅僅兩年的世代差距,卻成了配備篇勝負的最大關鍵。當然,內裝質感也會是消費者買不買單的原因之一。究竟誰的整體表現最出色?
 
Toyota Corolla Altis
入門也有TSS

 
新款Altis在內裝上的變動幅度遠比外觀來得顯而易見,不僅有對比感強烈的雙色鋪陳,也導入這幾年逐漸平民化的縫線妝點,再加上細部用料質感的提昇,乘坐其中確實給人豪華房車之感。在我們試駕的汽油最高等級尊爵版上,舉凡半數位儀表(中央7吋全彩顯示幕,兩側為自發光指針式表頭)、8吋Wi-Fi車載導航主機都已入列;如果你偏好汽油引擎卻又想要Hybrid旗艦版上的豪華配備,車廠也另行提供專屬選配套件——僅需5.2萬就能享受到駕駛座電調、HUD、LED頭燈、環景顯影、前座環艙照明與光條式日行燈等配備,但車價也會來到83萬元,是不是直上更省油的Hybrid比較划算,仍須買家斟酌。
 
不過,這次Altis最令人驚豔的是全車系一視同仁,將7氣囊和全套TSS駕駛輔助系統納入標配,即便你購買的是最入門、牌價69.8萬元的經典版,也能享受到完善的安全防護。TSS包括PCS預警式防護(含自動煞車)、AHB自動遠燈、ACC主動定速及LDA車道偏離警示等主要功能,但其ACC最低只能對應到30km/h車速,也就是說如果你讓車輛自動跟隨前車從高速慢慢煞停,當車速低於30km/h後,系統會發出警示聲然後停止制動,此時駕駛人就必須踩踏煞車踏板來讓車輛停止,便利性不及全速域ACC。


懸浮式控檯造型奇特,將控檯介面與駕駛人距離拉得更近,也創造出更大的乘坐空間。


雖然只有中間是液晶數位顯示,但資訊判讀還算便利。


8吋Wi-Fi主機為標配中最高規格,另可選用內建即時路況導航、即時停車位資訊的4G旗艦版車機。


駕駛輔助系統快捷鍵設置於方向盤上,手不離盤就能輕鬆操作。
 
Ford Focus 4D
配備同級第一

 
雖然外觀不如五門Focus ST-Line那麼運動感,但翻開規格表你會發現,其實四門旗艦Focus在配備上也算是相當有看頭,尤其是那到達Level 2等級的駕駛輔助系統,能將車輛維持在車道之中,配上可自動煞停再起步跟上前車的全速域ACC,正是塞車、長途駕駛的好幫手,可減少因人為失誤所造成的擦撞、意外。當你摸熟它所有的功能後,你會發覺它實在太好用了,而這也是未來新世代車款的配備趨勢。
 
Focus四門旗艦版擁有相當豐富的豪華配置,從抬頭顯示器、SYNC3車載娛樂系統、Qi無線充電到旋鈕式八速自排等,都是以往百萬級以上車款才會得見的配備,如今不到90萬就能擁有,超越消費者對國產掀背車的期待。但當然它也絕非沒有缺點,不少眼尖的準車主在展間賞車時發現此車前後門板的用料不同──前門為軟質塑料,後門則是硬梆梆的一片門板,質感甚至不及舊款。不過,如果你是科技控,對車上電子配備要求較高的話,Focus仍會是三部車中最合你胃口的選擇。


科技感濃烈的控檯鋪陳,是本車給人的第一印象,初次接觸得多花點時間熟悉各項配備的操作。


儀表相對沒那麼先進,中央的4.2吋顯示幕比起Altis迷你許多。


SYNC3除可支援智慧型手機連結,也內建導航、聲控,並提供多達9支喇叭的B&O環繞音響系統。


要打開引擎蓋只要連拉兩次把手,BMW也有這樣的設計。

Hyundai Elantra Sport
座艙質感取勝
 

Elantra Sport原本採進口方式引進,2018年底改為國產化生產,取代了原本2.0升汽油自然進氣引擎,也將原本進口時的配置一併沿用下來。因此,雖然四個車門採用的是硬式門板,但在跑車平把式方向盤、紅色車縫線等等的妝點下,仍保有一定水準的車室質感,和另兩位新世代對手相比甚至是有過之而無不及,再加上它將駕駛座8向電動調整座椅、Infiniti音響納為標配,讓對乘適性要求較高的買家也能滿意。
 
不過,由於上市時間較早,Elantra全車系只有BSD盲點警示和RCTA後方交通警示功能,在駕駛輔助科技上落後對手許多。目前已知預計今年第四季推出的小改款新車會配上更多相關配置,但究竟能否達到媲美Focus現有的Level 2半自駕等級,或許看了5月底上市的Tucson小改款後就會有答案。整體來說,Elantra Sport的本質相當好,如果小改款能在配備編成上多用點心,依舊是消費者未來換購時很值得列入考慮的車款,讓人見識到韓國車廠近年在造車工藝方面的突飛猛進。


全黑的座艙鋪陳視覺感較為沉重,但質感用料卻是優於新世代對手。


3.5吋中央顯示幕為三車最小,但已內建四輪獨立胎壓顯示,和對手相比不惶多讓。


音響主機螢幕較小只有7吋,可支援CarPlay和Android Auto手機連結顯示。


Focus一樣都備有換檔撥片,強調駕駛樂趣。



■內裝配備篇Winner~Ford Focus
雖然質感上還有可以加強的地方,但不論是從設計、科技化程度或配備豐富度來看,Focus都是三部車中最有看頭也最有賣點的一款,徹底顛覆以往我們對國產車的認知,能在這一項目勝出早是意料中事。
 
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